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考研汽车表面试题第12套解析

时间:2019-12-27 作者:admin

  考研汽车表面试题第12套解析_幼儿读物_幼儿教化_教化专区。考研汽车表面试题第12套解析

  第 12 套 一、观点注释(选个中 8 题,计20分) 1 回旋质地换算系数 2 汽车动力性及评议目标 3 滑动率 4 附着圆 5 汽车动力因数 6 等速行驶燃料经济特征 7 汽车通过性几何参数 8 特性车速 9 汽车(转向特征)的瞬态反响 10 造动力系数 11 侧偏气象 12 汽车动力安装参数 13 I 弧线 二、写出表达式、绘图注明、谋划,并简易注明(选取个中 4 道题,计20分) 1 写出汽车燃料打发方程式(恳求有构造、运用参数。提神符号注明)。 2 绘图并注明地面造动力、造动器造动力、附出力三者相干。 3 逐项列出图解谋划等速燃料打发量的次序。 4 用阻隔办法理解全轮驱动汽车加快行驶时整车受力理解图,并列出平均方程。 5 汽车质地(空载和满载)对其固有振动频率和振幅的影响,并写出表达式。 6 绘图并注明最幼传动比的采纳准绳。 7 写出各样能够绘造 I 弧线方程及方程组(提神符号意思)。 三、敷陈题(选取个中 4 道题,计 20 分) 1 从造动侧滑受力理解和试验,能够得出哪些结论? 2 侧偏时汽车拥有几种转向特征?表征参数有哪些? 3 影响滚动阻力系数的要素。 4 试用驱动力-行驶阻力平均图理解汽车的最大加快率。 5 若何依照动员机负荷特征谋划汽车等速行驶燃料经济性? 6 汽车造动进程大致能够分为几个时辰阶段,从中可可得出哪些结论? 7 影响汽车造动器热衰弱性的重要要素是什么? 8 注释汽车加快阻力,并写出它的表达式。 9 试用汽车的牵引平均或者动力特征理解汽车的动力性。 10 述汽车造动力与车轮印迹的相干。 四、理解题(选取个中 5 道题,计 20 分) 1 理解等速百公里油耗弧线的转变法则,若何愚弄它来理解比力汽车的燃料经济性? 1 第 12 套 2 已知某汽车 φ0=0.45,并假设慢慢踩下造动踏板,请愚弄I、β、f、γ 线 时的汽车造动进程。 3 敷陈人体对振动反映与宣泄时辰、振动强度、振动功用目标的相干。 4 假设汽车左、右车轮的造动器造动力相当且时间境况寻常,请依照道途的横断面形势,理解汽车奉行孔殷造动时,左、右轮胎的印迹长度的差别或 印迹的存正在与否。 5 请理解造动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的相干。 6 请理解汽车加快时,统统车身前部抬升尔后治下浸的道理(提示:研讨轮胎等弹性元件,并采用受力理解办法)。 7 某汽车正在干燥的柏油途面上奉行孔殷造动时,掌握车轮均未留下造动拖痕,而正在压实的冰雪途面上奉行孔殷造动时,左、右车轮均留下显着的造动 拖痕,请理解发生上述气象道理或该车的造动功能。 8 汽车正在等速左转弯行驶时,右侧车轮常留下较黑踪迹(高速时相像造动拖痕),请从车轮受力的角度理解该气象。 五、谋划题(选取个中 4 道题,计 20 分) 1 某汽车的总质地 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,回旋质地换算系数 ? 1 =0.03, ? 2 =0.03, f =0.015,传动系呆板效能?T =0.85,动员机转矩为 Ttq =27000 N ? m ,汽 车传动系总速比 i ? i0ig=9.45 ,车轮半径 rr =0.367m,道途附着系数 ? =0.5,求汽车全速从 20km/h 加快至 40km/h 所用的时辰。 2 已知某车总质地 m=8025kg,L=4m(轴距),质心离前轴的隔断为 a=2.5m,至后轴隔断为 b=1.5m,质心高度 hg=1.15m,正在纵坡度为 i=3.5%时, 正在优越途面上 等速下坡时 ,轴荷再分派系数(注:再分派系数 mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。 3 已知汽车的 B=1.8m,hg=1.15m ,横坡度角为 10°,R=22m, 求汽车正在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的 0.3,求汽车不发作侧滑,也不发作侧翻的最大 车速。 4 某汽车的总质地重量 m=20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占 55%,后轴荷占 45%,求若 k1=47820N/rad,k2=38300N/rad,求该车的稳态转向特征。 5 某动员机前置轿车轴距 L=2.6m,质心高度 hg=0.60m,汽车的总质地 m=1200kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的 65%,后轴负荷为汽车总重的 35%, 假使汽车以 du/dt=0.73m/s2 的加快率加快,请谋划汽车前后轴动载荷. 6.请具体地推导出公式(提神单元和常数) Pe ? Te n 9549 ua ? rn 0.377 i0ig ?r ? u R? L 7 写出由 ? L(1? Ku 2 ) 导出 ? ? (?1 ?? 2 ) 的具体进程。 8 CA1150PK2L3T1 型双后桥解放载货汽车打算审定装载质地为 9000kg,装置质地为 6000kg,正在水准优越途面( ? s ? 0.75 ~ 0.85 ),奉行孔殷造动时恰 好前后轮同时抱死,若该车装载 20000kg 水泥正在水准优越途面( ? s ? 0.75 ~ 0.85 )奉行孔殷造动时,试近似谋划此时汽车的造动力和减速率。 一、观点注释(选个中 8 题,计20分) 1 回旋质地换算系数[返回一] 汽车加快行驶时,必要造服自己质地加快运动的惯性力,该力称为加快阻力 F j 。加快时平移质地产一生移惯性力,回旋质地发生回旋惯性力偶矩。 为了能用一个公式谋划,寻常把回旋质地惯性力偶矩正在数值高等效转换为平移质地惯性力。看待固定档位,常用系数 ? 行为研讨回旋质地力偶矩后的 汽车回旋质地换算系数。这时,汽车的加快阻力 F j 为 Fj ? ?m du dt 。式中, ? 为汽车回旋质地换算系数, ? ?1; du dt 为汽车加快率。 2 汽车动力性及评议目标[返回一] 汽车动力性,是指正在优越、平直的途面上行驶时,汽车由所受到的纵向表力断定的、所能到达的均匀行驶速率。汽车动力性的口舌一样以汽车加 速才力、最高车速及最大爬坡度等项目行为评议目标。动力性代表了汽车行驶可施展的极限才力。 2 第 12 套 3 滑动率[返回一] 当心窥探汽车的造动进程,就会浮现轮胎胎面正在地面上的印迹从滚动到抱死是一个慢慢转变的进程。轮胎印迹的转变根基上可分为三个阶段:第 一阶段,车轮近似为纯洁滚动形态,车轮中央速率 u w 与车轮角速率 ? w 存正在相干式 uw ? r? w ;正在第二阶段内, 斑纹慢慢隐隐,然则斑纹仍可分别。此时,轮胎除了滚动除表,胎面和地面之间的滑动成份慢慢加多,车轮处于边滚边滑的形态。这时,车轮中央速 度 u w 与车轮角速率 ? w 的相干为 uw ? r? w ,且跟着造动强度的加多滑移成份越来越大,即 uw ?? r? w ;正在第三阶段,车轮被齐备抱死而拖滑,轮胎 正在地面上变成粗黑的拖痕,此时 ? w ? 0 。跟着造动强度的加多,车轮的滚动成份慢慢淘汰,滑动成份越来越多。寻常用滑动率 s 描写造动进程中轮胎 s ? uw ? r?w ?100% 滑移成份的多少,即 uw 滑动率 s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多。寻常将地面造动力与地面 法向反功用力 Fz (平直道途为笔直载荷)之比成为造动力系数 ? b 。 4 附着圆[返回一] 汽车运动时,正在轮胎上常同时功用有侧向力与切向力。少少试验结果弧线评释,必定侧偏角下,驱动力加多时,侧偏力慢慢有所减幼,这是因为 轮胎侧向弹性有所革新的相干。当驱动力相当大时,侧偏力明显降落,由于此时贴近附着极限,切向力已耗去大个人附出力,而侧向能愚弄的附出力 很少。功用有造动力时,侧偏力也有一致的转变。驱动力或造动力正在欠亨侧偏角要求下的弧线包络线贴近于椭圆,寻常称为附着椭圆。它确定了正在一 定附着要求下切向力与侧偏力协力的极限值。 5 汽车动力因数[返回一] 由汽车行驶方程式可导出 D ? Ft ? Fw ? Fi ? Ff ? ?m du ? ( f ? i) ? ? du ? ? ? ? du G G G dt g dt g dt D 被界说为汽车动力因数。以 D 为纵坐标,汽车车速 u a 为横坐标绘造差别档位的 D-ua 的相干弧线图,即汽车动力特征图。 6 等速行驶燃料经济特征[返回一] 等速行驶燃料经济特征是汽车燃料经济性的一种常见评议目标。它是指汽车正在额定载荷要求下,以最高级或次高级正在水准优越途面高等速行驶 100km 的燃油打发量。然后正在图上绘造弧线,称为等速百公里燃油打发量弧线,也 称为等速行驶燃料经济特征。 7 汽车通过性几何参数[返回一] 汽车通过性的几何参数是与防备间隙失效相闭的汽车自己的几何参数。它们重要蕴涵最幼离地间隙、贴近角、告辞角、纵向通过角等。别的,汽 车的最幼转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的苛重轮廓参数。 8 特性车速[返回一] 看待拥有缺乏转向特性的汽车,当车速为 uch 时,汽车稳态横摆角速率增益到达最大值,并且其横摆角速率增益为与轴距 L 相当的中性转向汽车 ?r ?? ? 1 ?r ?? 横摆角速率增益的 50%,即 ? ?K?0 2 ? ?K?0 。uch 称作特性车速,是表征缺乏转向量的一个参数。当缺乏转向量加多时, K 增大,特性车速 uch 降 低。 9 汽车(转向特征)的瞬态反响[返回一] 正在汽车等速直线行驶时,若急速动弹转向盘至某一转角并支撑此转角稳固时,即给汽车转向盘一个角阶跃输入。寻常汽车经短片刻间后便进入等 3 第 12 套 速圆周行驶,这也是一种稳态,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态反响。 正在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡进程是一种瞬态,相应的瞬态运动反响称为转向盘角阶跃输入下的瞬态反响。 10 造动力系数[返回一] 寻常将地面造动力与地面法向反功用力 Fz (平直道途为笔直载荷)之比称为造动力系数? b 。它是滑动率 s 的函数。当 s 较幼时,? b 近似为 s 的 线性函数,跟着 s 的加多 ? b 快速加多。当 ? b 趋近于? p 时,跟着 s 的加多, ? b 加多徐徐,直达到到最大值 ? p 。一样? p 被称为峰值附着系数。良多 试验评释, ?p=15%~25%。然后,跟着 s 不绝加多,? b 初阶降落,直至 s ? 100% 。 11 侧偏气象[返回一] 汽车行驶进程中,因途面侧向倾斜、侧向风或弧线行驶时离心力等的功用,车轮中央沿 Y 轴目标将功用有侧向力 Fy ,正在地面上发生相应的地面 侧向反功用力 FY , FY 也称为侧偏力。轮胎的侧偏气象,是指当车轮有侧向弹性时,尽管 FY 没有到达附着极限,车轮行驶目标也将偏离车轮平面的 目标。差别载荷和差别志途上轮胎的侧偏力-侧偏角相干弧线寻常称为弹性轮胎的侧偏特征。侧偏特征弧线评释,侧偏角? 不高出 5°时, FY 与? 成线 汽车动力安装参数[返回一] 汽车动力传动编造参数重要蕴涵动员机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。 13 I 弧线[返回一] 正在打算汽车造动系时,假使正在差别志途附着要求下造动均能担保前、后造动器同时抱死,则此时的前、后造动器造动力 F?1 和 F? 2 的相干弧线, 被称为前、后造动器造动力的理思分派弧线,一样简称为 I 弧线。正在任何附着要求途面上前、后轮造动器同时抱死,则前、后造动器造动力肯定等于 各自的附出力,且前、后造动器造动力(或地面造动力)之和等于附出力。 二、写出表达式、绘图注明、谋划,并简易注明(选取个中 4 道题,计20分) 1 写出汽车燃料打发方程式(恳求有构造、运用参数。提神符号注明)。[返回二] Qt ? Peb 367.1? 个中 Pe ?1 ?T ( Gfua ? 3600 CD Aua3 76140 ? ?mua 3600 du ) dt 式中: ? t -传动系呆板效能; m -汽车总质地; g -重力加快率; f -滚动阻力系数;? -坡度角;CD -气氛阻力系数; A -汽车迎风面积;u a du -汽车车速; ? -回旋质地换算系数; dt -加快率; Pe -动员机功率; b -动员机燃料打发率(比油耗); ? -燃油重度。 2 绘图并注明地面造动力、造动器造动力、附出力三者相干。[返回二] ① 当踏板力较幼时,造动器间隙尚未消弭,因而造动器造动力 F? ? 0 ,若忽视其它阻力,地面造 动力 Fxb=0 ,当 Fxb ? F? ( F? 为地面附出力), Fxb ? F? ; F? ② 当 Fxbmax ? F? 时 Fxb ? F? ,且地面造动力 Fxb 到达最大值 Fxbmax ,即 Fxbmax ? F? ; ③ 当 F? ? F? 时, Fxb ? F? , Fxb 跟着 F? 的加多不再加多。 3 逐项列出图解谋划等速燃料打发量的次序。[返回二] Fb ?? Ff C Fxb max ? F? 踏板力, N Fxb ? F? 已知( nei , Pi , g ei ), i ? 1,2,……, n ,以及汽车的相闭构造参数和道途要求( fr 和 i ),求作出 QS ? f (ua) 等速油耗弧线。依照给定的各个转速 ne 和差别 功率下的比油耗 g e 值,采用拟合的办法求得拟合公式 ge ? f (P2,ne) 。 1) 由公式 4 第 12 套 ua ? 0.377 ner ik i0 谋划寻找 u a 和 ne 对应的点( n1 , ua1 ),( n2 , ua2 ),......,( nm , u am )。 2) 差异求出汽车正在水准道途上造服滚动阻力和气氛阻力打发功率 Pr 和 Pw 。 Pw ? Fwua 3600 ? CD Aua3 21.15? 3600 Pr ? Frua 3600 ? ua 3600 Gf r cos ? 3) 求出动员机为造服此阻力打发功率 Pe 。 4) 由 ne 和对应的 Pe ,从 ge ? f (P2,ne) 谋划 g e 。 5) 谋划出对应的百公里油耗 QS 为 QS ? Pe ge 1.02ua? 6) 采纳一系列转速 n1 , n2 , n3 , n4 ,......, nm ,寻找对应车速 ua1 , ua2 , ua3 , ua4 ,……, u am 。据此谋划出 QS1,QS2,QS3,QS4,??,QSm 。 把这些 QS - ua 的点连成线, 即为汽车正在必定档位下的等速油耗弧线,为谋划便当,谋划进程列于表 3-7。 等速油耗谋划办法 ne ,r/min 谋划公式 n1 n2 n3 n4 ... nm u a ,km/h 0.377 rne ua1 ik i0 u a2 u a3 u a4 ... u am Pr , kW mgf rua Pr1 3600 Pr 2 Pr3 Pr 4 ... Prm Pw , kw C D Au 3 a Pw1 Pw2 Pw3 Pw4 ... Pwm 76140 Pe (Pw ? Pr ) P1 P2 P3 P4 ... Pm ?T g e ,g/(kWh) QS ,L/100km Pge 1.02ua? g e1 ge2 g e3 ge4 ... gem Q S1 QS 2 QS3 QS 4 ... Q Sm 4 用 阻隔办法理解全轮驱动汽车加快行驶时整车(车身)受力理解图,并列出平均方程。[返回二] 图中和式中: m3、ddut 、Fp 2、Fp1、Fw、Tt、Ttq、I f 、d?e dt 、i0、ig、?T 、Ft、r 差异是车身质地、加快率、后轴对车身的推力、前轴对车身的阻力、气氛 5 第 12 套 阻力、经传动系传至车轮轮缘的转矩、动员机曲轴输出转矩、飞轮动弹惯量、飞轮角加快率、主传动器速比、变速器速比、传动系呆板效能、轮缘对 地面的功用力、车轮滚动半径。 5 汽车质地(空载和满载)对其固有振动频率和振幅的影响,并写出表达式。[返回二] 减幼非吊挂质地可下降车身的振动频率,增高车轮的振动频率。如许就使低频共振与高频共振区域的振动减幼,而将高频共振移向更高的行驶速 度,对行驶平顺性有利。 6 绘图并注明最幼传动比的采纳准绳。[返回二] 假设 i0 ? 5 时, ua max 2 ? u p2 ? ua ? ua max ; i0 ? 5 时, ua max 3 ? u p3 , ua max 3 ? ua max 2 个中 up3 不不妨到达!但后备功率幼,动力性变差,燃油经济性变好。 i0 ? 5 时, uamax1 ? u p1, ua max1 ? ua max 2 ;后备功率大,动力性变好,燃油经济性变差。 7 写出各样能够绘造 I 弧线方程及方程组(提神符号意思)。[返回二] ① 如已知汽车轴距 L 、质心高度 hg 、总质地 m 、质心的地点 L2 (质心至后轴的隔断) 就可用前、后造动器造动力的理思分派相干式 1 ? mg F? 2 ? 2 ? ?? hg L22 ? 4hg L mg F?1 ? ?? ?? mgL2 hg ? 2F?1 ???????? 绘造 I 弧线。 ② 依照方程组 ? ? ? ?? F?1 F?1 ? F? 2 ? F? Fz1 Fz 2 2 ? ? ?mg L2 ? ?hg L1 ? ?hg 也可直接绘造 I 弧线。 假设一组 ? 值( ? =0.1,0.2,0.3,……,1.0),每个? 值代入方程组(4-30),就拥有一个交点的两条直线,转变 ? 值,博得一组交点,连绵这些交点 就造成 I 弧线。 ③愚弄 f Fxb2 线组 ? L ? ?hg ?hg Fxb1 ? mgL2 hg Fxb 2 和 r 线组 ? ? ?hg L ? ?hg Fxb1 ? ? mgL1 L ? ?hg 看待统一? 值, f 线和 r 线 , r 也适合 Fxb2 ? ?FZ 2 。取差别的 ? 值,就可取得一组 f 线和 线的交点,这些交点的连线就变成了 I 弧线。 三、敷陈题(选取个中 4 道题,计 20 分) 1 从造动侧滑受力理解和试验,能够得出哪些结论?[返回三] 正在前轮无造动力、后轮有足够的造动力的要求下,随 u a 的提升侧滑趋向加多;当后轮无造动力、前轮有足够的造动力时,尽管速率较高,汽车基 本连结直线行驶形态;目下、后轮都有足够的造动力,但先后纪律和时辰间隔差别时,车速较高,且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死,然则因 时辰间隔很短,则汽车根基连结直线行驶;若时辰间隔较大,则后轴发作首要的侧滑;假使唯有一个后轮抱死,后轴也不会发作侧滑;肇端车速和附 着系数对造动目标安祥性也有很大影响。即造动时若后轴比前轴先抱死拖滑,且时辰间隔高出必定值,就不妨发作后轴侧滑。车速越高,附着系数越 幼,越容易发作侧滑。若前、后轴同时抱死,或者前轴先抱死尔后轴抱死或不抱死,则能防备汽车后轴侧滑,然则汽车耗损转向才力。 2 侧偏时汽车拥有几种转向特征?表征参数有哪些?[返回三] 汽车的三种稳态转向特征差异为缺乏转向、中性转向和太甚转向。看待缺乏转向,汽车转向灵便度随车速加多而降落,是一种安祥转向特征;看待 6 第 12 套 太甚转向,汽车转向灵便度随车速加多而加多,是一种担心祥转向特征;看待中性转向,汽车转向灵便度不随车速转变,也是一种安祥转向特征,然则 正在本质中容易变为太甚转向。 ?r ? ?? ?S ? 1? m u/L ( L1 ? L2 )u 2 ? u/L 1 ? Ku 2 ① 横摆角速率增益 L2 k2 k1 ② K 安祥性因数 ? m L2 ( L1 k2 ? L2 ) k1 ③ 前后轮侧偏角绝对值之差(?1 ? ? 2 ) ④ 转向半径之比 R / R0 SM ? L1? ? L1 ? k2 ? L1 = k2 L2 ? k1L1 ⑤ 静态裕度 L k1 ? k2 L L 。 3 影响滚动阻力系数的要素。[返回三] 滚动阻力系数与途面的品种、行驶车速以及轮胎的构造、资料、气压等相闭。 4 试用驱动力-行驶阻力平均图理解汽车的最大加快率。[返回三] ①依照汽车行驶方程式 Ft ? Ff ? Fw ? Fi ? Fj ,即 Ttq ?i0 ?ik ??t ? m ? g ? f ? cos? ? CD ? A? ua2 ? m ? g ?sin? ? m ?? ? du rd 21.15 dt 筑造汽车的驱动力-行驶阻力平均图,从而谋划出汽车最高车速 Ft ? F f ? Fw 、最大爬坡度 Ft ? F f ? Fi 和加快才力 Ft ? F f ? Fw ? F j 。 D ② ? Ft ? Fw G 。当 D ? 0 可求出最高车速;当 D ? Ft ? Fw G =f cos? ? sin ? D 时可求出最大爬坡度;当 ? Ft ? Fw G =jmax 时可求出最大 D ? Ft ? Fw 加快率,而 G 可谋划汽车加快才力。 5 若何依照动员机负荷特征谋划汽车等速行驶燃料经济性?[返回三] 将汽车的阻力功率 Pe ?? 1 ?t (Gfua cos? 3600 ? Gua sin ? 3600 ? CD Aua3 76140 ? ?mua 3600 du ) dt 、传动系呆板效能以及车速、愚弄档位速比、主减速器速比和车轮半 n ? 60uai0ig 1 径求得动员机曲轴转速 2? 3.6 ,然后愚弄动员机功率和转速,从动员机负荷特征图(或万有特征图)上求得动员机燃料打发率,最终得出 QS 汽车燃料打发特征比方百公里油耗 ? Pege 1.02ua? 。 6 汽车造动进程大致能够分为几个时辰阶段,从中可可得出哪些结论?[返回三] 汽车反适时间? 1 ,蕴涵驾驶员浮现、识别攻击并做出断定的反适时间? 1? ,把脚从 Fp 加快踏板换到造动踏板上的时辰? 1?? ,以及消弭造动踏板的间隙等所必要的时辰? 2? 。 j 造动力伸长时辰? 2?? ,从闪现造动力(减速率)到上升至最大值所必要的时辰。 d e Fp j f 正在汽车处于空挡形态下,假使忽视传动系和地面滚动摩擦阻力的造动功用,正在 ?1+? 2? 时辰内,车速将等于初速率 u 0 (m/s)稳固。 正在继续造动时辰? 3 内,假定造动踏板力及造动力为常数,则减速率 j 也稳固。 0 a bc ? ? ? ? 1 12 2 ?1 ?2 g t ?3 ?4 7 第 12 套 7 影响汽车造动器热衰弱性的重要要素是什么?[返回三] 汽车造动器热衰弱功能与造动器摩擦副资料及造动器构造相闭。 8 注释汽车加快阻力,并写出它的表达式。[返回三] 汽车加快行驶时,必要造服其质地加快运动时的惯性力,这即是加快阻力。 Fj ? ?m du dt du 式中: ? 为汽车回旋质地换算系数,( ? ?1 ); m 为汽车质地,单元为 kg ; dt 为行驶加快率,单元为 m / s2 。 9 试用汽车的牵引平均或者动力特征理解汽车的动力性。[返回三] ①依照汽车行驶方程式 Ft ? Ff ? Fw ? Fi ? Fj ,即 Ttq ?i0 ?ik ??t ? m ? g ? f ? cos? ? CD ? A?ua2 ? m ? g ?sin? ? m ?? ? du rd 21.15 dt 筑造汽车的驱动力-行驶阻力平均图,从而谋划出汽车最高车速 Ft ? F f ? Fw 、最大爬坡度 Ft ? F f ? Fi 和加快才力 Ft ? F f ? Fw ? F j 。 D ② ? Ft ? Fw G D 。当 D ? 0 可求出最高车速;当 ? Ft ? Fw =f G cos? ? sin ? D 时可求出最大爬坡度;当 ? Ft ? G Fw =jmax 时 ,可求出最大加 D ? Ft ? Fw 速率,而 G 可谋划汽车加快才力。 10 述汽车造动力与车轮印迹的相干。[返回三] 当车轮纯滚动时地面上的轮胎斑纹连结原始形态,跟着造动强度的加多,轮胎斑纹初阶变形。跟着造动强度的 加多,车轮的滑动因素越来越大,被褥越来越隐隐。当车轮齐备抱死时,车轮斑纹没落,取而代之的是轮胎拖印; 见图。看待 ABS 造动系,孔殷造动时不闪现拖印或不延续的拖印。 四、理解题(选取个中 5 道题,计 20 分) 1 理解等速百公里油耗弧线的转变法则,若何愚弄它来理解比力汽车的燃料经济性?[返回四] 用功率平均与负荷特征谋划汽车等速百公里油耗 (1PS=735.49W;?=fr ? i ) Pf ? Pw 汽车正在优越平直的途面上以等速 ua3 行驶,此时阻力功率为 ?t ,动员机功率造服常见阻力功率后的糟粕功率 Ps ? Pe ?1 ?T (Pf ? Pw ) ,该剩 余功率 Ps 被称为后备功率。假使驾驶员仍将加快踏板踩到最大行程,则后备功率就被用于加快或者造服坡道阻力。功率平均图也可用于理解汽车行驶 时的动员机负荷率,有利于理解汽车的燃油经济性。后备功率越幼,汽车燃料经济性就越好。一样后备功率约 10%~20%时,汽车燃料经济性最好。 8 第 12 套 但后备功率太幼会变成动员机往往正在全负荷工况下事情,反而倒霉于提升汽车燃料经济性。 2 已知某汽车 φ0=0.45,并假设慢慢踩下造动踏板,请愚弄I、β、f、γ 线 时的汽车造动进程。[返回四] ① ? ? 0.27 时,蹋下造动踏板,前后造动器造动力沿着 ? 加多, Fxb1 ? F?1、 Fxb2 ? F?2 , F?2 ? 即前后轮地面造动力与造动器造动力相当。当 ? 与? ? 0.27 的 f 线交友时,适合前轮先抱死的 Fxb2 I 要求,前后造动器造动力仍沿着 ? 加多,而 Fxb1 ? F?1 , Fxb2 ? F?2 ,即前后造动器造动力仍沿着 ? 线伸长,前轮地面造动力沿着? ? 0.27 的 f 线伸长。当 f 与 I 交友时,? ? 0.3 的 r 线也与 I 线 交友,适合前后轮均抱死的要求,汽车造动力为 0.27gm 。 ② 当? ? 0.74 时, 蹋下造动踏板,前后造动器造动力沿着 ? 加多, Fxb1 ? F?1、 r线 f线 ,即前后轮地面造动力与造动器造动力相当。当 ? 与? ? 0.74 的 r 线交友时,适合 后轮先抱死的要求,前后造动器造动力仍沿着 ? 加多,而 Fxb1=F?1 , Fxb2 ? F?2 ,即前、后造动器造动力仍沿着 ? 线伸长,后轮地面造动力沿着 ? ? 0.74 的 r 线伸长。当 r 与 I 交友时,? ? 0.74 的 f 线也与 I 线交友,适合前后轮都抱死的要求,汽车造动力为 0.74gm 。 ③ ? ? 0.45 ,蹋下造动踏板,前后造动器造动力沿着 ? 加多,Fxb1 ? F F?1、 xb2 ? F?2 ,即前后轮地面造动力与造动器造动力相当。不绝加多, Fxb1 ? F?1、 Fxb2 ? F?2 ,同时与 ? ? 0.45 的 r 线和 f 线交友,前后车轮同时抱死。 3 敷陈人体对振动反映与宣泄时辰、振动强度、振动功用目标的相干。[返回四] 正在必定的频率下,跟着宣泄(承袭振动)时辰加长,感到畛域容许的加快率值降落。因而,可用到达某一畛域答应宣泄时辰来量度人体感到到的振 动强度的巨细。 差别频率下,统一宣泄时辰到达“怠倦”,即人体对振动强度的感到相似时,传至人体振动答应值的转变,人体对振动最敏锐的频率规模的加快率 答应值最幼。 人体最敏锐的频率规模,看待笔直振动为 4~8Hz;看待水准振动为 1~2Hz 以下。正在 2.8Hz 以下,同样的宣泄时辰,水准振动加快率容许值低于笔直 振动。频率正在 2.8Hz 以上则相反。 4 假设汽车左、右车轮的造动器造动力相当且时间境况寻常,请依照道途的横断面形势,理解汽车奉行孔殷造动时,左、右轮胎的印迹长度的差别或 印迹的存正在与否。 左侧有造动拖印,而右侧无拖印;或者左侧先闪现造动印迹,右侧后闪现造动拖印。汽车正在造动进程中稍微向右侧发作侧偏气象注明汽车右车轮 的造动力稍大 (因为途面拱度使右侧轮胎地面法向反功用力相对左侧较大)。闪现这种气象的道理是由于道途带有必定的横向坡度(拱度),使得左 侧车轮开始到达附着极限,而右侧车轮 因地面法向力较大,地面造动力尚未到达附着极限,是以才会闪现左侧有造动拖印,而右侧无拖印的气象。 5 请理解造动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的相干。[返回四] ② 当车轮滑动率 S 较幼时,造动力系数? b 随 S 近似成线形相干加多,当造动力系数? b 正在 S=20%相近时到达峰值附着系数?P 。 ③ 然后,跟着 S 的加多,? b 慢慢降落。当 S=100%,即汽车车轮齐备抱死拖滑时,? b 到达滑动附着系数? s , ?p 即 ? = b ? s 。(看待优越的沥青或水泥混凝土道途 ? s 相对 ? b 降落不多,而幼附着系数途面如滋润或冰雪途 ?s ?b 面,降落较大。) ④ 而车轮侧向力系数(侧向附着系数)? l 则随 S 加多而慢慢降落,当 s=100%时,?l=0 。(即汽车齐备耗损 ?b ?l 20 100 滑动率 S 抗拒侧向力的才力,汽车只消受到很幼的侧向力,就将发作侧滑。) 9 第 12 套 ⑤ 唯有当 S 约为 20%(12~22%)时,汽车不只拥有最大的切向附着才力,并且也拥有较大的侧向附着才力。 6 请理解汽车加快时,统统车身前部抬升尔后治下浸的道理(提示:研讨轮胎等弹性元件,并采用受力理解办法)。[返回四] 汽车加快时,加快阻力的目标向后,从而使后轮的地面法向反功用力加多,而使汽车后悬架弹性元件受到压缩,而前轮地面法向反功用力减幼, 而使前悬架弹性元件得以扩大。归纳效应使汽车前部抬升,尔后部降落。这可通过对汽车整车举办力理解得出。 7 某汽车正在干燥的柏油途面上奉行孔殷造动时,掌握车轮均未留下造动拖痕,而正在压实的冰雪途面上奉行孔殷造动时,左、右车轮均留下显着的造动 拖痕,请理解发生上述气象道理或该车的造动功能。[返回四] 注明因为汽车的最大造动力不敷。因为冰雪途面的附着系数低,使其正在冰雪途面的时辰其最大造动力大于地面附出力,车轮发生相对滑动,发生 拖痕。而柏油途面的附着系数高,使其造动时造动力幼于附出力,从而车轮永远处于滚动形态。 8 汽车正在等速左转弯行驶时,右侧车轮常留下较黑踪迹(高速时相像造动拖痕),请从车轮受力的角度理解该气象。[返回四] 轮胎传达的轮缘切向力受到接触面的限造,汽车正在等速左转弯行驶时,右侧车轮驱动力 Ft 高出某值(附出力 F? )时,驱动轮发作滑转时,车轮 印迹将变成相像造动拖滑的延续或间断的玄色胎印。 五、谋划题(选取个中 4 道题,计 20 分) 1 某汽车的总质地 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,回旋质地换算系数 ? 1 =0.03, ? 2 =0.03, f =0.015,传动系呆板效能?T =0.85,动员机转矩为 Ttq =27000 N ? m ,汽 车传动系总速比 i ? i0ig=9.45 ,车轮半径 rr =0.367m,道途附着系数 ? =0.5,求汽车全速从 20km/h 加快至 40km/h 所用的时辰。[返回五] 因为 Ft ? F? ,因而, a ? u2 ? u1 ?t ,即 ?t ? 40 ? 20 ? 1.13s 3.6? 0.5?9.81 2 已知某车总质地 m=8025kg,L=4m(轴距),质心离前轴的隔断为 a=2.5m,至后轴隔断为 b=1.5m,质心高度 hg=1.15m,正在纵坡度为 i=3.5%时, 正在优越途面上 等速下坡时 ,轴荷再分派系数(注:再分派系数 mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。 [返回五] Fz1 ? 1.5 ?1.15? i 1.5 ? 2.5 ? 8025? 9.81 ? 3090? 9.81N , Fz 2 ? 2.5 ?1.15? i 1.5 ? 2.5 ? 8025? 9.81 ? 4935? 9.81N m f 1 ? 3090 / 8025 ? 0.385 , m f 2 ? 1 ? 0.385 ? 0.615 3 已知汽车 B=1.8m,hg=1.15m ,横坡度角为 10°,R=22m, 求汽车正在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的 0.3,求汽车不发作侧滑,也不发作侧翻的最大车 速。[返回五] 解:不侧滑: mv2 R cos ? ? mg sin ? ? ?0 (mg cos ? ? mv2 R sin ? ) v ? 37.5km/ h mv2 cos? 不侧翻: R hg ? mv2 R sin ? B ? mg sin ? 2 hg ? mg cos? B ?0 2 v ? 55.8km/ h 10 第 12 套 故: v ? 37.5km / h 4 某汽车的总质地重量 m=20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占 55%,后轴荷占 45%,求若 k1=47820N/rad,k2=38300N/rad,求该车的稳态转向特征。[返回五] 由于 K ? 20100 9.81? 3.2 ? ?? 0.45? 3.2 38300 ? 0.55 ? 3.2 47820 ? ?? ? 0.25 ,因而汽车为缺乏转向特征。 ua ? 特性车速 1 ? 3.6 ? 7.1km / h k 5 某动员机前置轿车的轴距 L=2.6m,质心高度 hg=0.60m,汽车 总质地 m=1200kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的 65%,后轴负荷为汽车总重的 35%, 假使汽车以 du/dt=0.73m/s2 的加快率加快,请谋划汽车前后轴动载荷.[返回五] Fz1 ? G a L ? hg L (ma) ? 1200? 9.8 ? 0.65 ? 0.6 ?1200? 0.73 2.6 ? 7441N Fz 2 ?G b L ? hg L (ma) ? 1200? 9.8 ? 0.35 ? 0.6 ?1200? 0.73 ? 2.6 4318N 6 请具体地推导出公式(提神单元和常数) Pe [返回五] ? Te n 9549 ua ? rn 0.377 i0ig P( e kW)? Te (N )n(r / min) ? Te 1000 2?n 60 ? Te n 9549 60?1000 ? 9549 个中 2? ? ua (km/ h) ? r(m)2?n(r / 60i0ig min) ? 3.6 ? 0.377 rn i0ig 2? ? 3.6 ? 0.377 个中 60 ?r ? u R? L 7 写出由 ? L(1? Ku 2 ) 导出 ? ? (?1 ?? 2 ) 的具体进程。[返回五] 稳态横摆角速率增益为 清理,得 ?r ? u/ L ? 1 ? Ku 2 将 u?r ? ay , R ? u / ?r , Ka y L=?1 ? ? 2 ? r ? Ku 2? r ? ?u / L L ?r u ? LKu?r ?? K ? may ( L1 ? L2 ) ? 1 ( may L1 ? may L2 ) 代入 L2a y k2 k1 L ay Lk2 Lk1 并把前轮转角行为输入,转向半径行为输出,则有 ? ? L R ? (?1 ??2) R 或者 ? ? L ? (?1 ? ? 2 ) 8 CA1150PK2L3T1 型双后桥解放载货汽车打算审定装载质地为 9000kg,装置质地为 6000kg,正在水准优越途面( ? s ? 0.75 ~ 0.85 ),奉行孔殷造动时恰 好前后轮同时抱死,若该车装载 20000kg 水泥正在水准优越途面( ? s ? 0.75 ~ 0.85 )奉行孔殷造动时,试近似谋划此时汽车的造动力和减速率。[返回五] 因为该车超载,地面附出力大于造动器造动力,因而前后车轮并未抱死,地面造动力为 造动器造动力,即: Fb ? Fb1 ? Fb2 ? ?(F z1?Fz2 ) ? ?mg ? ? (0.75 ~ 0.85) ? (9000 ? 6000) ? 9.81 ? 110362 ~ 125077.5N 11 第 12 套 造动减速率: jmax ? Fb m总 ? 110362?125077.5 20000? 6000 ? 4.245 ? 4.811m / s2 12

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