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汽车布局第三版_陈家瑞主编_机器工业出书社_课

时间:2020-01-04 作者:admin

  汽车构造第三版_陈家瑞主编_刻板工业出书社_课后习题谜底_工学_上等教学_教学专区。十四、 十四、传动系 1。汽车传动编造中为什么要装聚散器? 答:为了担保汽车的安稳起步,以及正在换挡时安稳,同时节造担当的最大扭矩,造止传动系过载需求 装配聚散器。 2。为何聚散器的从动片面的动弹惯量要

  十四、 十四、传动系 1。汽车传动编造中为什么要装聚散器? 答:为了担保汽车的安稳起步,以及正在换挡时安稳,同时节造担当的最大扭矩,造止传动系过载需求 装配聚散器。 2。为何聚散器的从动片面的动弹惯量要尽大概的幼? 答:聚散器的功用之一是当变速器换挡时停滞动力通报,以削减齿轮间膺惩。要是与变速器主动轴相 连的聚散器从动片面的动弹惯量大,固然因为区别了聚散器,使策划机与变速器之间的干系分 开,但聚散器从动片面较大的惯性力距依旧输送给变速器,其结果相当于区别不彻底,就不行很好的起到 减轻齿轮间膺惩的效率。因此,聚散器的从动片面的动弹惯量要尽量的幼。 3。为了使聚散器维系轻柔,常选用什么步调? 答:从动盘应有轴向弹力,行使改变减震器。 4。膜片弹簧聚散器有何优弊端? 答:所长,膜片弹簧聚散器的转距容量比螺旋弹簧要大 15%支配,取缔了区别杠杆安装,削减了这部 分的摩擦牺牲,使踏板把持力减幼,且与摩擦片的接触优异,磨损匀称,摩擦片的行使寿命长,高速职能 好,操作运行是膺惩,噪声幼等所长。 5。试以春风 EQ1090E 型汽车聚散器为例,阐述从动盘和改变减震器的构造和效率? 答:春风 EQ1090E 型汽车聚散器从动盘是满堂式弹性从动盘,正在从动片上被径向切槽朋分造成的扇形 片面沿周向翘曲造成海浪形,两摩擦片差别与其波峰和波谷片面铆接,使得有必然的弹性。有的从动片是 平面的,而正在片上的每个扇形片面另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片差别于从动片和波形片铆接。减震 器上有六个矩形窗孔,正在每个窗孔中装有一个减震弹簧,借以告终从动片于从动盘毂之间的圆周宗旨上的 弹性干系。 其效率是避免传动编造共振,并温和膺惩,升高传动编造零件的寿命。 6。聚散器的把持机构有哪几种?各有何特质? 答:聚散器的把持机构有人力式和气压式两类 人力式把持机构有刻板式和液压式。刻板式把持机构,构造纯洁,筑筑本钱低,打击少,不过刻板功用 低,并且拉伸变形会导致踏板行程牺牲过大。液压把持机构拥有摩擦阻力幼,质地幼,铺排便当,维系柔 和等特质,求不受车架变形的影响。 气压式把持机构构造庞大,质地较大。 第十五章 变速器与分动器 15-1 正在平淡变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承?为了润滑滚针轴承,正在构造上选用了哪些措 施? 答:(1)正在平淡变速器中(以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例),第二轴是一个相对较 长,轴上就业齿轮数最多的轴,其前端嵌套正在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满意就业时齿轮的就业稳 定性,牢靠性和寿命请求,并造止较大的径向跳动,因此采用滚针轴承支承。 (2) 第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮,三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔,第二轴上的倒 挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽,以便润滑所正在部位的滚针轴承。 15-2 正在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮合齿轮造成两体(二者通过花键齿衔尾)这是为什么? 接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么旨趣? 答:(1)为了使通常变速器换挡时不发生轮齿或花键齿面的膺惩,把接合齿圈与常啮合齿轮造成两 体,正在换挡时,能先通过摩擦效率使常啮齿轮与花键毂的转速到达相称,此时,接合齿圈由推力进入啮合 状况,竣事换挡。(2)由于接合套可竣事通报扭矩的效率,为了亨通使接合套与其被动齿轮啮合,将接 合套齿宽作成相对较幼。 15-3 正在变速器中,选用造止自愿跳挡的构造步调有那些?既然有了这些步调,为什么正在变速器的把持机 构中还要筑树自锁安装? 答:(1)步调:a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的构造。 b:春风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的构造。 (2)缘故:挂挡进程中,若把持变速杆饱励拨叉前移或后移的隔绝亏损时,齿轮将不行正在全齿宽上啮合 而影响齿轮的寿命。尽管到达了全齿宽啮合,也大概因为汽车振动等缘故,齿轮发生轴向挪动而削减了齿 的啮合长度,以至完整摆脱啮合,为了造止上述情状爆发,故又筑树了自锁安装。 第十六章 液力刻板传动和刻板无级变速器 16-1 正在汽车上采用液力刻板变速器与平淡刻板变速器比拟有和优弊端? 答:所长: 1)把持便当,排斥了驾驶员换档技能的分别性。 2)有优异的传动比转换职能,速率变换不光速并且接连安稳,从而升高了乘坐安宁性;并对从此轿车进 入家庭和非职业驾驶员化有主要意思。 3)减轻驾驶员劳累,升高行车安笑性。 4)下降排气污染。 弊端:构造庞大,造价高,传动功用低。 16-2 正在液力变矩器中因为装配了导轮机构,故使涡轮输出的转矩分别于泵轮输入的转矩,你能用直观的 格式阐述此旨趣吗? 答:如下图可知:固定不动的导轮给涡轮一个反效率力矩,使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转 矩。 16-3 简述 CTV 的就业道理。 答: CTV 即:Continously Variable Transmission 的简称。他由金属带,就业轮,液压泵,起步聚散 器和担任编造等构成。当主,从动就业轮的可动片面作轴向挪动时,即可革新传动带与就业轮的啮合半 径,从而革新传动比。 第十七章 万向传动安装 ?1。试用一种与书中所述分别的办法来说明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。 ? 答:单个十字轴式刚性万向节正在输入轴和输出轴之间有夹角的情状下,其两轴的角速率是不相称的。当 主动叉正在笔直场所,而且十字轴平面与主动轴笔直的情状。因为主从动轴的扭矩分别,但受力点离中央的 隔绝相称,于是主从动轴上受力不等,而输入的功率是相称的,因此速率便不相称,即不等速性。 ?2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承正在就业中其滚针做何种运动? ? 答:做来回来往动弹。 ?3。球叉式与球笼式等速万向节正在行使上有何区别?为什么? ? 答:球叉式万向节构造纯洁,准许最大交角为32度到33度,通常行使于转向驱动桥中,其就业时唯有两 个钢球传力,反转时,则由另两个钢球传力,磨损较速。球笼式万向节正在两轴最大交角达47度的情状下, 仍能够通报转矩,就业时,无论传动宗旨怎么,6个钢球全盘传力。承载才干强,构造紧凑,拆装便当, 行使广大。 ?4。试剖析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动阵势的优弊端。 ? 答:正在三轴驱动的越野汽车中,中。后桥的驱动阵势有两种,即畅通式和非畅通式。若采用非畅通式结 构时,其后桥传动轴也务必筑树中心支承,并将其固定于中驱动桥壳上,转向灵便。而畅通式不须中心支 承,但灵便性稍差。 ?5。前转向驱动桥中,靠传动器侧铺排的伸缩型球笼式万向节(VL节)可否去掉?VL节与RF节的场所可否 对换?为什么? ? 答:VL节不行够去掉。其效率是通报转矩进程中省去务必的滑动花键,使构造纯洁,滑动阻力幼。VL节 与RF节不行够对换,因为其轴能否伸缩而确定其场所。节采用的伸缩型球笼式万向节正在转向驱动桥中均布 置正在靠传动器一侧(内侧),而轴向不行伸缩的球笼式万向节则铺排正在转向节处(表侧)。 朱永海 第十八章 驱动桥 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用重要由驱动桥的哪片面来告终和担任? 答:1 将万向传动安装传来的策划机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,告终减速 增扭;2 通过主减速器圆锥齿轮副革新转矩的通报宗旨;3 通过差速器告终两侧车轮的差速效率,保 证内、表侧车轮以分别转速转向。 18-2 试以 EQ1090E 型汽车驱动桥为例,整个指出动力从差形凸缘输入向来到驱动车轮为止的传动门途。 答:主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮 18-3 试剖析为什么主减速器主动齿轮撑持轴承相向铺排,而从动齿轮和差速器撑持轴承却相背铺排。 答:为担保主动锥齿轮有足够的撑持刚度; 18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它有什么特质?怎么从驱动桥表部即可判断是弧线齿轮传动依然 准双曲面齿轮传动? 答:齿面是双曲面;齿轮的就业安稳性更好,齿轮的弯曲强度和接触强度更高,还拥有主动齿轮的轴 线可相对从东齿轮轴线偏移的特质;主减速器及差速器装于变速器前壳体内,全盘重心较低,构造紧凑。 18-5 双速主减速器有何特质?试阐述行星齿轮式双速主减速的就业道理。 答:能升高汽车的动力性和经济性。 通常行驶条款下,用高速档传动。此时,拨叉将合套依旧正在左方场所。接合套短齿轮合齿圈与固定正在主减 速器壳上的接合齿圈区别,而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合,从而使行星齿轮不行自 传,行星齿轮机构不起减速效率。于是,差速器壳体从动锥齿轮以一样转速运动。明确,高速阻住传动比 即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。 当行驶条款请求有较大的牵引力时,驾驶员可通过气压或电动把持编造动弹拨叉,将接合套推向右 方,使接合套的短齿接合圈 A 与齿圈 B 接合,接合套即与主减速器壳体连成一体,其长齿接合齿圈 D 与行 星架的内齿圈 C 区别,而今与行星齿轮 4 啮合,于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连正在一道的 齿圈是主动件,与差速壳连正在一道的行星架则是从动件,行星齿轮机构起减速效率。全盘主减速器的主传 动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积,即 I = i01i02。 18-6 驱动桥中为什么筑树差速器?对称式锥齿轮差速器中,为什么支配两侧半轴齿轮的转速之和等于差 速器壳转速的两倍? 答:为担保各个车轮有大概以分别角速率挽回,若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带头两驱动齿轮, 则两轮角速率只大概是相称的。所以,为了使两侧驱动论可用分别角速率挽回,以担保其纯滚动状况,就 务必将两侧车轮的驱动轴断开,而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮编造——差速器差别驱动两侧半 轴河驱动轮。 ω1+ω2=ω0。 n1+n2 = n0。 18-7 差速器就业时,运动和力是怎么整个通报的? 答:由主减速器传来的转矩 M0,经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于 一个等臂杠杆,而两个半轴齿轮的半径也是相称的。所以,当行星齿轮没有自传时,老是将转矩 M0 品均匀 分派给支配两半轴齿轮,即 M1=M2/2。 18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧?整个怎么告终预紧? 答:预紧是为了减幼正在锥齿轮传动进程中发生的轴向力所惹起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位,以升高 轴的撑持刚度,担保齿轮副的平常啮合。撑持差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两头轴承调解螺母 调解。调解时行使手动弹从动齿轮,使滚子轴承到达适合的预紧度。 18-9 维系构造图 18-29 剖析斯堪尼亚 LT110 汽车差速锁是怎么起效率的。 答:按下仪表盘上的电钮,使电磁阀接通压缩气氛管途,压缩气氛便从气途管接头进入就业缸,饱励 活塞造服压力弹簧,带头表接合器右移,使之与内接合器接合。结果,左半轴与差速器壳成为刚性衔尾, 差速起不起差速效率,即支配两半轴被连锁成一体一同运行。如此,当一侧驱动轮滑转而无牵引力时,从 主减速器传来的转矩全盘分派到另一侧驱动轮上,使汽车得以平常行驶。 18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自正在轮防滑差速器正在构造上各有什么特质?其防滑的旨趣何正在? 答:摩擦片式自锁差速器是正在对称式锥齿轮差速器的根底上发扬而成的。为弥补差速器内摩擦力矩,正在 半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由两根彼此笔直的行星齿轮轴构成,其端部均切出凸 V 形 面,相应地差速器壳孔上也有凹 V 形面,两根行星齿轮轴的 V 形面是反向装配的。每个半轴齿轮的后背有 推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔陈设的主动摩擦片及从动摩擦片构成。压力推盘以内 花键与半轴相连,而轴颈处用表花键与从动摩擦片衔尾,主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相 配。压力推盘和主、从动摩擦片均可作微细的轴向挪动。中、重型汽车常采用牙嵌式自正在轮差速器,差速 器壳的支配两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。主动环固定正在两半壳体之间,随差速器壳体一道动弹。 主动环的两个侧面造有沿圆周漫衍的很多倒梯形断面的径向传力齿。相应的左、右从动环的内侧面也有相 同的传力齿。造成倒梯形齿的方针,正在于造止通报转矩进程中从动环与主动环自愿脱开。弹簧力争使主、 从动环处于接合状况。花键 表里均有花键,表花键与从动环相连,表里花键衔尾半轴。 摩擦片式防滑差速器防滑的旨趣: 当汽车直线行驶、两半轴无转速差时,转矩均匀分派给两半轴。因为 差速器壳通过斜面临行星齿轮轴两头压紧,斜面上发生的轴向力迫使两行星齿轮轴差别向左、右宗旨略微 挪动,通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。当汽车转弯或一侧车轮正在途面上滑转时,行星齿轮自转,起 差速器效率,左、右半轴齿轮的转速不等。因为转速差的存正在和轴向力的效率,主、从动摩擦片间正在滑转 同时发生摩擦力矩,其数值巨细与差速器通报的转矩和摩擦片的数目成正比,而其宗旨与速转半轴的旋向 一样。较大数值的内摩擦力矩效率的结果,是慢转半轴通报的转矩显明弥补。牙嵌式自正在轮防滑差速器防 滑的旨趣:当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相称时,主动环通过两侧传力齿带头左、右从动环、花键 及 半轴一道挽回,此时由主减速器传给主动环的转矩,均匀分派给左、右半轴。汽车转弯行驶时,请求差速 器能起差速效率。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等途面时,主动环的转矩可全盘分派给另一侧车轮。 18-11 为什么正在全轮驱动的汽车上常筑树轴间差速器?奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器怎么起差速防滑 效率?紧锁系数 K 怎么确定? 答:它使用蜗杆传动的不行逆道理和齿面高摩擦条款,使差速器按照其内部差动转矩巨细而自愿锁死或 松开,即正在差速器内差动转矩较幼时起差速效率,而过大时自愿将差速器锁死,有用地升高了汽车的通过 性。 奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。策划机输出的转矩经输入轴输入 变速器,经相应挡位变速后,由输出轴输入到托森差速器的表壳。经托森差速器的差速效率,一片面转矩 通过差速器齿轮轴传至前桥;另一片面转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后桥,告终前、后轴同时驱动和前、 后轴转矩的自愿调剂。 选择分别的螺旋升角可获得分别的紧锁系数。 18-12 粘性联轴器是怎么起就职速效率的?它有什么特质?为什么正在轿车上获得采用? 答:粘性联轴器的密封空间内,注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接,并与表叶片一道组 成主动片面,内叶片与后传动轴构成从动片面,主、从动片面靠硅油的粘性来传动转矩,从而告终前、后 轴间的差速和转矩从新分派。粘性联轴器的就业介质硅油拥有粘度稳固性好、抗剪切性强以及抗氧化、低 挥发和闪点高的特征。粘性联轴器,很似一密封正在壳体中的多片聚散器,而表叶片间隙必然时,它是使用 油膜剪切通报动力的传动安装。 18-14驱动桥中各重要件是怎么润滑的?构造上油和步调? 答:主减速器壳中所储齿轮油,靠从动锥齿轮动弹时甩溅到各齿轮,轴和轴承进步行润滑。为担保主动 齿轮轴前端的圆锥滚子轴承获得牢靠的润滑,正在主减速器壳体中锻造了进油道和回油道。 差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。正在差速器壳体上开出窗供词润油进出。为担保行星齿轮和十字 轴轴颈之间优异的润滑,正在十字轴轴颈上铣出一平面,并有时能手星齿轮的齿间钻有油孔。 第十九章 车架 19-1 为什么说车架是全盘汽车的基体?其功用和构造特质是什么? 答:今世汽车绝大无数都拥有行动整车骨架的车架,车架是全盘汽车的基体。汽车绝大无数部件和总 成都是通过车架来固定其场所的。功用是指成衔尾汽车的各零部件,并担当来自车表里的各类载荷。车架 的构造式样最先应满意汽车的总铺排请求。车架还应有足够的迁都和符合的刚度。其它请求车架质地尽可 能幼,并且因铺排得离地面近少许。 19-2 何谓边梁式车架?为什么这种构造的车架行使更广大? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成,用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁衔尾承坚硬的 刚性构架。因为它的构造特质便于装配驾驶室、车厢及少许特种设备和铺排其它总成,有利于革新型车和 发扬多种类汽车,所以被广大行使。 19-3 解放 CA1091K2 型汽车车架为什么铺排为前窄后宽的阵势?丰田皇冠(Crown)轿车的车架为什么更 庞大?它拥有哪些构造特质? 答:解放 CA1091K2 型汽车车架前部宽度缩幼是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间,从而担保追 打的车轮偏转角。丰田皇冠(Crown)轿车车架中部平低,以下降汽车的重心,满主了高速轿车行使稳固 性和乘坐安宁性的请求。因为车架场所的下降,车架的前端做得较窄,以准许转向轮有较大的偏转角度。 车架后段向上弯曲,担保了悬架变形时车轮的跳动空间。所以,轿车车架体式安排的斗劲庞大。 19-4 大客车的车架铺排又有什么特质?为什么? 答:大客车的车架正在前后桥上面有较大弯曲,所以担保了汽车重心和低板都较低,既升高了行使稳固 性,又便当了搭客的上下车。 19-5 车架纵梁剖面体式重要有哪些类型?为什么图 19-7b、c、a 所示断面获得较多的采用? 答:车架纵梁剖面体式重要有槽形、叠槽形、叠槽形、弁冕箱形、对接箱形、管形。因槽形、叠槽 形、叠槽形能担当较大的应力,故获得较多的采用。 19-6 中梁式车架和边梁式车架的区别正在哪儿?脊骨是车架有什么优弊端?归纳式车架和钢管焊接的衍架 式车架各有什么构造特质? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成。而中梁式车架唯有一根位于焦点贯穿前后 的纵梁,所以亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的改变刚度,时车轮有较大的运动空间。归纳式车架同 时拥有中梁式和边梁式的特质。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的效率。 19-7 轿车采用的 ISR 车架、平台车架、半车架及承载式车身的重要所长是什么? 答:采用的 ISR 车架因为独立悬架可使汽车得到优异的行使安稳性,并且勾当搭钮点处的橡胶衬套也使 整车得到必然的缓冲,从而进一步升高了汽车的行使平顺性。采用的平台车架式一种将低板从车身平分出 来,而与车架构成一个满堂的构造,车身通过螺栓与车架相衔尾。他是中梁式车架得一种变形。座椅的金 属骨架焊接正在车架上,拥有较高的刚度。采用的半车架能够减轻车架重量。承载式车身能够减轻整车重 量,能够式地板高度下降,使上下车便当。 第二十章 车桥车轮 1:满堂式车桥与断开式车桥各有什么特质?为什么满堂式车桥通俗配用非独立车架而断开式车桥与独立 悬架配用? 答:满堂式车桥的中部是刚性或实心梁,断开式车桥为勾当闭节式构造。断开式转向桥与独立悬架相 摆设,构成职能优越的转向桥。它有用的削减了非簧载质地,下降了策划机的质心高度,从而升高了汽车 的行驶平顺性和把持稳固性。 2:动弹轮定位参数有哪些?各起什么效率?主销后倾角为什么正在某些轿车上映现负值?前束怎么调解? 答:(1)车轮定位参数有:主销后倾角 它能造成回正的稳固力矩;主销内倾角 它有使轮胎自愿回正的 效率,还可使主销轴线与途面交点到车轮中央平面与地面交线的隔绝减幼。削减驾驶员加正在转向盘上的 力,使把持简捷;车轮表倾角 起定位效率和造止车轮内倾;车轮前束 正在很大的水准上减轻和排斥了因为 车轮表倾而发生的不良后果;后轮的表倾角和前束 后轮表倾角是负值,弥补车轮接处所的跨度,弥补汽 车横行稳固性,可用来抵消高速行驶且驱动力较大时,车轮映现的负前束,以削减轮胎的磨损。 (2)今世轿车因为轮胎气压减低,弹性弥补而惹起稳固力矩大,所以,正在某些轿车上主销后倾角为负 值。(3)前轮前束可通过革新横拉杆的长度来调解;丈量场所可取两轮前边际隔绝差值,或取轮胎中央 平面处的前后差值,也可取两车轮内侧面处前后差值,后轮前束不行调解。 3:转向驱动桥正在构造上有什么特质?其转向和驱动两性子能重要是由那些零部件告终的? 答:转向驱动桥有主减速器和差速器,与转向轮相连的半轴务必分表里两段,其间用万向节衔尾,主 销也差别造成上下两头,转向节轴颈片面做成中空的,以便表半轴穿过个中。转向是通过转向盘,齿轮齿 条式转向器,横拉杆来告终的,驱动是通过主减速器,差速器支配内半轴,传动轴,支配内等角速宗旨 节,球笼式支配表等角速万向节及支配表半轴凸缘来告终的。 4:为什么今世轿车上广大采用策划机前置先驱动阵势? 答:因其前轮内侧空间较大,便于铺排,拥有优异的切近性和维修便当性,故轿车广大采用策划机前 置先驱动阵势。 5:为什么辐板式车轮比辐条式车轮正在汽车上获得更广大的采用? 答:辐板式车轮筑筑纯洁,造价低,维修装配便当,而辐条车轮价钱腾贵,维修装配未便,故辐板车 轮行使广大。 6:试剖析正在轿车上多采用深式轮辋而正在货车上重要行使平底轮辋的缘故? 答:深槽轮辋的构造纯洁,刚度大,质地较幼,关于轿车的幼尺寸弹性较大的轮胎最适宜,货车的轮胎 尺寸较大又较硬,很难装进深槽轮辋,故行使平底轮辋。 20-7。轮辋轮廓类型及代号有哪些?其构造阵势又有几种?国产轮廓规格代号是怎么轨则和吐露的? 答:目前轮辋轮廓类型有: 深槽轮辋, 代号是 DC 深槽宽轮辋, 代号是 WDC 半深槽轮辋, 代号是 SDC 平底轮辋, 代号是 FB 平底轮辋, 代号是 TB 对开式轮辋, 代号是 DT 构造阵势按照其重要由几个零件构成分为:一件式轮辋,二件式轮辋,三件式轮辋,四件式轮辋,五 件式轮辋。 轮辋规格用轮辋表面宽度代号,轮缘高度代号, 轮辋构造阵势代号, 轮辋表面直径代号和轮辋轮廓类型 代号来配合吐露。 轮辋表面宽度表面直径代号大的数值是以英寸吐露。直径前面的符号吐露轮辋构造形 式代号,符号”*”吐露一件式轮辋,”-“吐露多件式轮辋。 轮辋表面宽度代号后的拉丁字母吐露轮缘 的轮廓。结果面的代号吐露轮辋轮廓类型代号。 20-8 子午线轮胎和斜交胎比拟,有什么区别和特质?为什么子午线轮胎获得越来越广大的行使? 答: 子午线轮胎由帘布层,带束层,胎冠,胎肩和胎圈构成。 1,帘布层帘线陈设的宗旨与轮胎的子午断面同等。 子午线轮胎的帘布层通常可比平淡斜交胎削减 40%-50%,胎体较柔滑。 2,帘线正在圆周宗旨上只靠橡胶来干系,所以,为了担当行驶时发生的较大切向力子午线轮胎拥有若 干层帘线与子午断面呈角度,高强度的周向环行的形似缓冲层的带束层。 子午线,接地面积大,附着性好,阻力幼,行使寿命长。 2,胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶变形幼,可下降油耗。 3,胎侧薄,因此散热性好。 4 径向弹性大,缓冲职能好,负荷才干较大。 因为上述所长,因此获得越来越广大的行使。 20-9,无内胎轮胎正在构造上是怎么告终密封的?为什么正在轿车上获得较广大的行使?有自粘层和无自粘层的 无内胎轮胎有什么分别,行使怎么? 答: 无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封锁层。且正在胎圈上作出若干道环形槽纹,以担保轮胎与轮辋之间 的气密性。 无内胎轮胎能够升高车辆行驶的安笑性,刷新散热职能,延迟寿命,简化构造,减轻质地,省俭原资料。 故正在轿车上获得广大行使。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的办法粘附上去的,正在密封层 正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的卓殊夹杂物造成的自粘层。当轮胎穿孔时,自粘层能自愿将刺 穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎,它的内壁唯有一层密封层,当轮胎穿孔后,因为其自身处于压缩状 态,紧裹刺穿物故可永久不漏气。当天色炙热时自粘层大概软化就向卑劣动,从人不摧残轮胎均衡。因 此,通常采用无自粘层的无内胎轮胎。 20-10,国产轮胎规格标志办法怎么吐露? 答:高压胎通常用 D*B 吐露。”*”吐露高压胎。 低压胎用 B---d 吐露。” --“吐露低压胎。单元均为 in (英寸)。 个中, D---轮胎表径 d---轮胎内径 H--轮胎断面高度 B--轮胎断面宽度 20-11,车的轮透风和均衡的方针何正在?正在构造上是怎么告终的? 答: 当刹车时动能转化为热能,会使车轮温度升高。另表,现正在轿车上广大采用,无内胎轮胎,因为 轮胎内胎摩擦惹起轮胎发烧,可直接通过轮辋散热。 因此依旧车轮较好透风结果,使热量实时分散出去,为依旧平常的就业境况延迟寿命有主要效率。正在构造 上采用利于透风散热的轮辋轮辐。 车轮请求有无误的几何体式优异的动均衡重要是为了担保车的均衡性,减幼车的颠簸,使轮胎受力匀称, 延迟寿命。采用对称构造,筑筑时担保其消息均衡。 第二十一章 悬架 21-1 汽车上为什么筑树悬架总成?通常它是由哪几片面构成的? 答:由于悬架总成把途面效率于车轮的反力以及这些反力所变成的力矩 都通报到车驾上 ,其次还能起 到缓冲、导向和减振的效率,因此要筑树悬架总成。它通常由弹性元件、减振器和导向机构三片面构成。 21-2 什么是悬架编造的固有频率?它与哪些要素相闭? 答:悬架编造作单自正在度振动时的频率为其固有频率。它与重力加快率g、悬架笔直变形挠度f、悬架簧载 质地M和悬架刚度C相闭。 21-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联装配?对减振器有哪些请求? 答:并联装配减振结果好,且减省空间。 对减振器有如下请求:1)正在悬架压缩行程(车桥与车驾彼此移近的行程)内,减振器阻尼力应较幼,以 便充溢使用弹性元件的弹性来温和膺惩。 2)正在悬架伸展行程(车桥与车驾彼此远离的行程)内,减振器阻尼力应较大,以求急速减振。3)当 轿车(或车轮)与车驾的相对速率较大时,减振器应该能自愿加大液流利道截面积,使阻尼力永远依旧正在 必然节造之内,以避免承载过大的膺惩载荷。 21-4 双向效率筒式减振器的压缩阀、伸展阀、流利阀和积蓄阀各起什么效率? 压缩阀和伸展阀的弹簧为什么较强?预紧力为什么较大? 答:正在压缩行程,活塞下腔油液经流利阀流到活塞上腔。因为上腔被活塞 杆占去一片面空间,上腔内增 加的容积幼于下腔减幼的容积,片面油液推开压缩阀,流回油缸。这些阀对油液的减削便变成了对悬架压 缩运动的阻尼力。正在伸展行程,活塞向上挪动,上腔油液推开伸展阀流入下腔。同样,因为活塞杆的存 正在,字上腔流来的油液还亏损以增加下腔所弥补的容积,这时油缸中的油液便推开积蓄阀流入下腔实行补 充。此时,这些阀的减削效率即变成对悬架伸展运动的阻尼力。因为压缩阀和伸展阀是卸载阀,同时使油 压和阻尼力都不至于跨越必然节造,担保弹性元件的缓冲效率获得充溢阐述,因此,其弹簧较强,预紧力 较大。 21-5 常用的弹簧元件有哪几种?试斗劲它们的优弊端? 答:常用的弹簧元件有:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优弊端如下:钢 板弹簧能兼起导向机构的效率,而且因为各片之间的摩擦而起到必然的减振效率。但各片之间的干摩擦, 下降了悬架温和膺惩的才干,并使弹簧各片加快磨损;螺旋弹簧毋庸润滑,不忌污泥,所需纵向空间幼, 自身质地幼。但没有减振和导向效率;扭杆弹簧单元质地的储能量高,重量轻,构造纯洁,铺排便当,易 告终车身高度的自愿调剂;气体弹簧拥有斗劲理思的变刚度特征,质地幼,寿命长。但对加工和安装的精 度请求高,维修困难;橡胶弹簧单元质地的储能量较高,隔音性好,就业无噪音,不需润滑,拥有必然的 减振才干。 21-6 何谓独立悬架、非独立悬架?钢板弹簧能否行动独立悬架的弹性元件?螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气 体弹簧等,能否行动非独立悬架的弹性元件? 答:车桥做成断开的,每一侧的车轮能够孑立地通过弹性悬架与车驾(或车身)衔尾,两侧车轮能够单 独跳动,互不影响,称为独立悬架。两侧的车轮由一根满堂式车桥相连。车轮连同车桥一道通过弹性悬架 与车驾(或车身)衔尾。当一侧车轮爆发跳动时,一定惹起另一侧车轮正在汽车横向平面内爆发摆动,称为 非独立悬架。钢板弹簧能够行动独立悬架的弹性元件;螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等,也可行动非 独立悬架的弹性元件。 第二十二章 汽车转向系 1。何谓汽车转向系?刻板转向系有那几片面构成? 答:用于革新或克复宗旨的专设机构,称汽车转向系。刻板转向系有转向把持机构,转向器和转向传动机 构三片面构成。 2。目前临盆的少许新型车的转向把持机构中,为什么采用万向传动安装? 答:采用反向传动安装有帮于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只须符合革新转向万向传 动安装的几何参数,使可满意各类变型车的总铺排请求。实时正在转向盘与转向器同轴线的情状下,其间也 可采用万向安装,以积蓄因为部件正在车上的装配偏差和装配基件的变形所变成的二者轴线。何谓转向器角传动比,转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满意转向省力和转向敏锐的 请求,因选用哪些步调? 答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比,称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所正在 一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比 为转向系角传动比。为同时满意省力和敏锐,应选择符合的转向系角传动比。 4。何谓转向盘的自正在行程?它的巨细对汽车转向把持有何影响?通常限造? 答:转向盘正在转阶段中的角行程,称转向盘的自正在行程。自正在行程关于温和途面膺惩击避免使驾驶员太过 仓猝,过大会影响敏锐度。通常限造 10 度到 15 度。 5。为什么目前正在新型及微型轿车和货车上民多采用齿轮齿条式转向器? 答:齿轮齿条转向用具有构造纯洁,紧凑,重量轻,刚性大,转向敏锐,筑筑容易,本钱低,正你功用都 高,并且稀奇实用于烛式和麦弗逊式悬架配用,便于铺排等所长,因此广大采用。 6。转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键衔尾?用锥形三角细花键衔尾时,他们之间的相对场所有 无定位请求?奈何定位? 答:不行,采用销定位。 7。转向直拉杆,横拉杆两头的压缩弹簧有什么效率?横拉杆两头的弹簧可否安排成沿轴线装配?为什么? 答:起缓冲效率。不行,由于沿轴线装配无法担保球头座和球头的严紧。 8。动力转向器中的反效率柱塞有何效率?去掉行弗成? 答:反效率柱塞可将动力缸前后两腔圮绝,以担保动力缸的平常就业。去掉弗成。 9。动力转向器中的担任阀有哪些阵势?就业道理? 答:有滑阀式和转阀式,1。滑阀式就业道理:当滑阀向右移时,来自液压泵的高压油可进入动力缸的一个 腔,而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式就业道理:转阀有四个互通的进油道,当阀体转过 一个角度时,压力油进入动力缸的一个腔内。其它四个的进油被隔,因此动力缸另一腔的低压油,正在活塞 的饱励下回储油箱。 第二十三章 汽车造动系 23-1。何谓汽车造动?试以简图阐述造动力是怎么发生的 答:使行驶中的汽车减速以至泊车,使下坡行驶的汽车的速率依旧稳固,使已停驶的汽车依旧不动,这些 效率统称为汽车造动。 要使行驶的汽车减速,应踩下造动踏板,使主缸中的油液正在必然压力卑劣入轮缸,并通过两个轮缸塞饱励 使两造动蹄绕支承销动弹,上端向双方分裂而以其摩擦片压紧正在造动饱的内圆面上,如此,不挽回的造动 蹄就对挽回的造动饱效率一个摩擦力矩 Mu,其宗旨与车轮挽回宗旨相反,力矩 Mu 传到车轮后,因为车轮 与途面间有附着效率,途面临车轮效率着一个向后的效率力,即造动力,从而使全盘汽车发生必然的减速 度. 23-2。饱式造动器有几种阵势?他们各有什么特质? 答: 有三种:(一) 轮缸式造动器,它的造动饱以内圆柱面为就业表貌,采用带摩擦片的造动蹄行动固定元 件,以液压造动缸行动造动蹄促动安装,且构造纯洁。 (二) 凸轮式造动器,采用凸轮促动安装造动,通常行使正在气压造动系中,并且多半没安排成领从蹄式, 凸轮轮廓正在加工工艺上斗劲庞大。 (三) 锲式造动器,采用锲促动安装,而造动锲自身的促动装造动锲自身的促动装造动锲自身务必担保有 检讨调解的大概。 3、一次调准式的道理: 只须轮缸液压到达 0。8~1。1Mpa,尽管将活塞环连同摩擦环一直饱励,直到告终 完整造动,如此,正在破除造动时,造动蹄只可回到活塞与处于新场所的限位摩擦环接触为止,即造动器间 隙克复到设定值,积蓄了造动器的过量间隙。 特质实正在安装时不需求调校间隙,只须正在装配到汽车以 后,颠末一次完整造动,即能够自愿调解间隙到设定值。 4、阶跃式间隙自愿安装的道理: 倒车造动时,后造动蹄的上端摆脱支承销,全盘造动蹄压靠到造动饱 上,并正在摩擦力的效率下,随造动饱顺时针转过一个角度,并通过弹簧将拨板的自正在端向上拉起,正在造动 器过量间隙增大到必然值时,拨板方能嵌入棘齿间,破除倒车造动时,造动蹄回位,于是,所累积的造动 器过量间隙被完整排斥。 特质: 正在装车后要实行多次造动就业,智力排斥所累积的过量间隙,挺进造动 时,此自愿安装完整不起效率。 23-5 盘式造动器与饱式造动器斗劲,由那些优弊端? 答: 所长: 1) 通常无摩擦帮势效率,效用较稳固。 2) 侵水后效用下降很少,并且只需经一两次造动后即可克复平常。 3) 正在输出造动力矩一样时,尺寸和质地通常较幼。 4) 造动盘沿厚度宗旨的热膨胀量极幼。 5) 较容易告终间隙自愿调解,其他调理修饰功课也叫简洁。 弊端: 1) 效用较低,故用于液压造动系时所需造动管途压力较高,通常要用伺服安装。2) 兼用于驻车 造动时,需求加装的驻车造动传动安装较饱式造动器庞大,因此正在后轮上的行使受到节造。 6。何谓造动踏板自正在行程,超过限造有什么结果? 答: 从踩下造动踏板初阶到排斥造动编造内部摩擦副之间的隔绝所花费的踏板行程叫造动踏板自正在行程。 超过轨则限造,要是太幼,就不以担保彻底破除造动,变成摩擦副托磨;过大又将使行程太大,驾驶员操 作未便,还会托迟造动器初阶效率的时光,导致危害,所以务必调解。 7。何谓人力造动系,动力造动系,伺服造动系。后二者有什么区别? 答: 人力造动系:以驾驶员的机体为独一造动能源的造动系。 动力造动系:完整靠策划机的动力转化而成的气压和液压造成的势能实行造动的造动系。 伺服造动系:兼用人力和策划机动力实行造动的造动系。 伺服造动系是正在人力液压造动系的根底上加设一套动力伺服编造,而动力造动系是以汽车策划机为独一 造动能源。 8。气压造动系供能安装中的气压机,储气罐,调压阀,安笑阀,进排滤清气,等安装的效率是什么? 答: 气压机:压缩气氛造成高压气体,发生造动力。 储气罐:贮存高压气体,响气压伺佩服室供气。 调压阀:圮绝或开启出气和进气回途调剂储器罐的气压。 安笑阀:造止储器管气压因漏气而下降于戒备值。 进排滤清气:削减噪音,净化气体,排斥油气,是造动编造寿命升高。 多回途压力庇护阀:为担保就业牢靠,造动编造多采用多回途编造,多回途压力庇护阀的效率正在于当一个 回途失效时,担保其他回途一直充气。 综上所述,这些安装是必不行少的。 9。试述串列双腔活塞式造动阀或并列双腔膜片式造动阀的随动效率。 答: 串列双腔活塞式造动阀的随动效率是:跟着造动踏板力的连续加大,弹簧压力与造动气室的气压连续 均衡,且每次均衡后的压力都加大了。 并列双腔膜片式造动阀的随动效率是:跟着造动踏板力的连续加大,造动气室进度量连续弥补,气压升 高,当气压升高到必然状况时到达新的均衡。 综上所述,造动阀之因此起到随动效率,重要是由于推杆与芯管之间是仰赖均衡弹簧传力的,弹力又随 管途压力变革而变革,故只须自踏板传到推杆的力大于均衡弹簧的预紧力,非论踏板正在那一个就业场所, 造动力都能自愿到达进排气阀都合上的均衡状况。 10。增压式和帮力式伺服造动各具什么特质? 答: 伺服造动编造按输功用效率部位和对其担任安装的把持格式分别分为增压式和帮力式。前者中的伺服 担任安装用造动踏板机构直接把持,其输功用也效率于造动主缸,以帮踏板力之亏损;后者的伺服担任装 置用造动踏板机构通过主缸输出的液压把持,且伺服编造的输功用与液压主缸配合效率于一个中心传动主 缸,使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 11。什么是理思的汽车前后轮造动力分派比?车轮抱死有什么后果? 答: 正在构造,几何尺寸,和摩擦副的摩擦因数必然的情状下,前后轮的造动力矩巨细的比叫做理思的汽车 前后轮造动力分派比。 要是前轮先抱死,汽车不大概正在转向进程中造动,也不大概转向。要是后轮先抱死,则正在造动进程中会 变成甩尾既绕中轴线挽回。 综上所述,二者均是因为车轮遗失地面附效力惹起的。 第二十四章 汽车车身 24-1 汽车车身那些安装和步调有帮于成员抵御阴恶天气的影响? 答:透风及暖气步调,寒气安装等。 24-2 试述非承载式车身的特质。为什么货车驾驶室都采用非承载式构造? 答:非承载式车身通过弹簧或橡胶垫与车架作柔体衔尾。正在这种情状下,车架是装配汽车各个总成和承载 各类载荷的基体,而装配正在车架上的车身亏损以加固车架及分管其载荷。所以货车驾驶室之占汽车长度的 幼片面,不大概采用承载式构造。 24-3 以捷达轿车的透风,暖气,寒气撮合编造为例,寿明选用什麽闭节步调可使寒气编造终了就业并使 暖气编造运转? 答:将带轮与压缩机主轴之间的电磁聚散器掀开,压缩机终了就业,分派箱就能够将气氛导向热交流器使 之加热,然后经由各出风口和除霜口流出,暖气编造运转。 24-4 试述车身壳体构造的安笑防护步调。 答:使搭客舱拥有较大刚度,以便正在碰撞时尽量减幼变形;同时使车身的头部,尾部等其他离乘员较远 的部位的刚度相对较幼,正在碰撞时得以发生较大的变形而接收撞击能量。明确,要是车身搭客舱遵守汽车 的行驶载荷来安排,其刚度就显得亏损,还需求遵守碰撞安笑性的请求实行要点加紧。搭客舱容易加固得 是地板,前围板,后围板等广漠的部件。门,窗孔洞的周边则是虚亏还节,但风窗立柱和中立柱的断面又 不宜过大,只可正在气内部贴上较厚的加紧板。正在汽车碰撞时,为避免全盘搭客舱的构架发生剪切变形或坍 塌,最主要的是加固门,窗框周边的拐角部位,可正在其上贴加紧板或加大拐角处的过渡圆角。 要使搭客舱得到需要的刚度,不行仅靠限造补强的宗旨,而应就全盘车身构造受力格式一共研讨。多所周 之,杆件或梁正在弯曲时变形较大而正在拉伸或压缩时变形较幼,所以车身客舱构件应合理铺排,使之尽量少 担当弯曲载荷。正在汽车头部或尾部受撞击时,可通过倾斜构件将力传至客舱纵向构件,使之尽大概担当压 缩或拉伸。 为了使车身头部和尾部刚度较幼,能够正在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来减弱其刚度,或者 革新构件的体式,使其正在碰撞时担当弯曲载荷。 为使搭客舱侧面较强固以便担当较大的撞击力,车身门槛通俗较粗大,并用横梁将支配两根门槛衔尾起来 配合受力。另表,门腔内部通俗还筑树防撞杆。 24-5 为什麽说集装箱运输可升高运输功用和下降运输本钱? 答:集装箱能够连同物品从一种运输用具上急速变动到另一种运输用具上,而不需求将其内部物品从新装 卸,故拥有担保物品无缺,削减装卸就业量和加快物品周转从而下降运输本钱。 第二十五章 汽车仪表 照明及从属安装 25-1 阐发车速表的构成及就业道理。 答:构成:表盘,指针,指针勾当盘,永远磁铁,驱动轴。就业道理:车速表是使用磁电互感效率,使表盘 上指针的摆角与汽车行驶速率成正比。 25-2 为什么装设机油低压报警安装?机油低压报警安装传感器是怎么就业的? 答:正在策划机润滑系主油道中的机油压力低于平常值时,需求一个报警安装对驾驶员发出警报信号,以及 时增添机油,此安装就叫机油低压报警安装。 当策划机润滑系主油道中的机油压力低于平常限造下限值时,导电压紧弹簧伸展,橡胶膜片向下挠曲,并 使导电弹簧座得以与限止圈接触,于是仪表盘上低压报警灯造成回途而发亮。当主油道机油压力重升高而 到达平常值时,油压造服了导电压紧弹簧的压力,使限止圈与导电弹簧座区别,于是回途断开,报警灯熄 灭。 25-3 电热式燃油表的稳压器起什么效率? 答:担保所需的脉冲电流。 25-4 按照充电指示灯线途图,阐述为什么充电指示灯正在发电机错误蓄电池充电时才发亮? 答:正在策划机起动前将点燃开合上当令,充电指示灯发亮,当策划机起动后,发电机经二极管对蓄电池充 电,同时经调剂器向自身的转子线圈供电,此时因为充电指示灯两头的电位相称,指示灯熄灭,吐露蓄电 池正被充电。 25-5 转向信号灯装正在汽车上什么场所?为什么要正在转向信号灯电途中装设信号闪光器? 答:转向信号灯分装正在车身前端和后端支配两侧。 为惹起对方留神,以使转向信号灯光爆发忽闪。 25-6 轿车上通俗装配什么阵势的喇叭?为什么? 答:通俗装配盆形喇叭,由于盆形电喇叭所花费的电流和表形尺寸都斗劲幼,装配也便当。 25-7 为什么通俗要正在轿车上装配电动风窗刮水器? 答:是为了拂拭驾驶室风窗玻璃上面阻挠驾驶员视线的雨水,雪花及尘埃,汽车都装有风窗刮水器。 25-8 阐发转向锁和电子防盗安装的优弊端。 答:尽管偷盗者不消点燃开闭钥匙而把策划机起动了,因为转向锁未开,汽车仍不行以驾驶。 刻板防盗安装不行造止他人进入驾驶室,掀开行李箱,策划机罩或起动策划机等,电子防盗安装不光能 牢靠的造止汽车被盗,并且能造止他人拆卸某些汽车零件和偷入车内,起动策划机。

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