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汽车构造课后习题谜底--陈家瑞(高低册)汇总

时间:2020-01-05 作者:admin

  汽车构造课后习题谜底--陈家瑞(上下册)汇总_幼儿读物_幼儿教导_教导专区。汽车构造课后习题谜底--陈家瑞(上下册)汇总

  汽车构造课后谜底(上、下册) 总论 1、汽车成为最受青睐确当代化交通器械缘由何正在?试与火车、汽船、飞机等对照剖释。 答:汽车之是以成为最受青睐确当代化交通器械,皆因它是最适宜的交通器械。有了本身的 轿车,能够不受行驶道道和时辰表的限度,大意正在任何时分驾驶到任何地方——亦即轿车不妨 平安便当的与部分举动密切合拍,其结果大大降低了任务作用,加快了糊口节律,而火车、轮 船、飞机都做不到这一点;汽车夸大了人的举动周围,使社会糊口变得丰裕多彩;还推进了公 道征战和运输旺盛,变换了都市结构,有帮于各地域经济文明的交换和偏远掉队地域的斥地。 2、为什么寰宇各个畅旺国度险些无一破例的把汽车工业行动国民经济的支柱工业? 答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业归纳性强和经济效益高,是以汽车工业迅 猛开展。而一辆汽车有上万个零件,涉及到很多工业部分的分娩,汽车的发售与营运还涉及金 融、贸易、运输、旅游、任职品级三工业。险些没有哪个国民经济部分所有与汽车无闭,汽车 工业的开展推进各行各业的兴隆旺盛,动员全豹国民经济的开展。正在有些国度,汽车工业产值 约占国民经济总产值的 8%,占呆滞工业产值的 30%,其气力足以操纵全豹国民经济的动向。因 此,寰宇各个畅旺国度险些无一破例的把汽车工业行动国民经济的支柱工业。 3、为什么说汽车是高科技产物? 答:近 20 年来,谋略机本事、策画表面等诸方面的成绩,不光变换了汽车工业的表观,并且 也使汽车产物的组织和本能面目一新。汽车产物确当代化,起首是汽车操作驾御的电子化。一 些汽车上的电子修造已占 15%,险些每一个别例都可采用电子安装改正本能和告终自愿化。其 次,汽车产物确当代化还显示正在汽车组织的改变上。汽车的发起机、底盘、车身、等方面的技 术改变, 均使汽车的本能有了很大的降低。 结果, 汽车确当代化还再现正在汽车整车的轻量化上, 这大大推进了原料工业的开展,促使更好的原料的发作。 当代化的汽车产物,出自当代化的 策画本事和分娩本事。从而促使了并行工程的实情,真正做到本事数据和讯息正在收集中精确的 传输与办理,也是新本事的利用。 4、为什么我国汽车工业要以开展轿车分娩为中心? 答:这是由我国的实质国情裁夺的。开国初期,我国只珍惜中型货车,而对轿车知道亏损, 导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车根基空缺”的缺陷。极左思潮和“”妨害 了经济开展,汽车产量急急滑坡。正在更动盛开的精确谋略辅导下,我国汽车工业加快了主导产 品更新换代的程序, 器重降低产物格料和添补新种类, 并提出把汽车工业行动支柱工业的谋略, 这两点凑巧确定了我国汽车工业要以开展轿车分娩为中心。 5、某车型的型号为 CA6440,试讲明这个编号的通盘寄义。 答:CA 默示由一汽分娩,6 默示车辆种别是客车,440*0。1 默示车辆的长度为 4。4 米。 6、为什么绝大大批货车都采用前置发起机后轮驱动的式样? 答:发起机前置能够留更多的空间装货,后轮驱动可供应更强健的动力,是以这种式样更适 合运输。 7、正在杰出的干硬道面上,正正在上坡的汽车的驱动力、各样阻力、附出力与正在水准道面上行驶 有何差别? 答:因为驱动力 F。 、滚动阻力 Ff、附出力都与汽车效用正在接触面笔直法线对象的力成正比, 而正在斜面临象,道面的压力只等于车重的对象分力,是以这三个力都幼于水准对象的该种力。 8、为什么汽车倚赖车轮行驶时,其速率不行无穷度的降低(迄今只可到达 648。74km/h 的最 高速率)? 答:汽车的加快时,驱动力必需大于总阻力,而总祖力只随氛围阻力的填补而填补,正在某较 高车速处又到达平均,则匀速行驶,此时即是最高速。是以汽车速率不行够无穷度降低。 一、发起机的任务道理和总体构造 1、汽车发起机广泛是由哪些机构与体例构成的?它们各有什么功用 ? 答:汽车发起机广泛是由两个机构和五个别例构成的。个中包罗:机体组、曲柄连杆机构, 配气机构、供应系、 点燃系、冷却系、润滑系和启动系。广泛把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线来往运动变为曲轴的挽救运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体实时充入气缸并实时从气缸排出废气。 供应系是把汽油和氛围同化成因素适宜的可燃同化气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧天生的 废气消除发起机。 点燃系是把受热机件的热量散到大气中去,以包管发起机寻常任务。 润滑系是将润滑油供应作相对运动的零件,以删除它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损, 并片面的冷却摩擦轮廓。 启动系用以使静止的发起机启动并转入自行运行。 2、柴油机与汽油机正在可燃混和气酿成式样与点燃式样上有何差别? 它们所用的压缩比为何不 相通? 答:柴油机正在进气行程吸入的是纯氛围,正在压缩行程贴近完结时,柴油机油泵将油压降低到 10-15MP 以上,通过喷油器喷入气缸,正在很短的时分内与压缩后的高温氛围同化酿成可燃同化 气。柴油机的点燃式样靠压缩氛围完结时氛围温度升高, 大大超越了柴油机的天然温度,使 同化气体燃烧。汽油机将氛围与燃料先正在汽缸表部的化油器中举办同化,酿成可燃混和气后吸 入汽缸。汽油机的点燃式样是装正在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使发起机的作用高,而柴油机的压缩比是为了使同化气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机正在总体构造上有和异同? 答: 四冲程汽油机采用点燃式的点燃式样是以汽油机上装有分电器,点前线圈与火花塞等点 火机构。柴油机采用压燃式的点燃式样而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器举办喷 油。 这是它们的根蒂差别。 4 、C-A488 汽油机有 4 个气缸,汽缸直径 87。5mm,活塞冲程 92mm,压为缩比 8。1,试谋略 其气缸任务容积、燃烧室容积及发起机排量(容积以 L 为单元)。 解: 发起机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸任务容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)发起机机体镶入气缸套有何益处? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸 套时怎么防守漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,酿成气缸任务轮廓。如许,缸套可用耐磨性较好的合 金铸铁或合金钢修造,以耽误气缸应用寿命,而缸体则可采用价值较低的平淡铸铁或铝合金等 原料修造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防守漏水,能够正在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还能够鄙人支承密封带与座孔配合较 松处, 装入 1~3 道橡胶密封圈来封水。 常见的密封式样有两种, 一种是将密封环槽开正在缸套上, 将拥有肯定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安放密封圈的环槽开正在气缸体上;另表, 缸套装入座孔后,广泛缸套顶面略高于气缸体上平面 0。05~0。15mm,如许当紧固气缸盖螺栓 时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以包管气缸的密封性,防守冷却水漏出。 2、 曲柄连杆机构的功用和构成是什么? 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气效用正在活塞顶的力蜕化为曲轴的转矩,从而任务呆滞输 出呆滞能。其构成可分为三片面:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回发作扭曲? (2)它有何益处? (3)安装时应属意什么? 答: (1)扭曲环随从活塞装入气缸后,活塞环表侧拉伸应力的协力与内侧压缩应力的协力 之间有一力臂,于是发作了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)益处: 排斥或删除无益的泵油效用;当环扭曲时,环的周围与环槽的上下端面接触,降低 了轮廓接触应力,防守了活塞环正在环槽内上下窜动而形成的泵油效用,同时填补了密封性;扭 曲环还易于磨合,并有向下刮油的效用。 (3)装配时,必需属意:环的端面形势和对象,应将其内圆切槽向上,表圆切槽向下,不行装 反。 4、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)奈何定位?(3)为什么曲轴只可有一处定位? 答: (1)发起机任务时,曲轴往往受到聚散器施加于飞轮的轴向力效用而有轴向窜动的趋 势。曲轴窜动将妨害曲柄连杆机构各零件精确的相对地方,故必需轴向定位。 (2)采用止推轴承(凡是是滑动轴承)加以限度。 (3)曲轴正在受热膨胀时,应首肯它能自正在伸长,是以曲轴上只可有一处轴向定位。 5、浮式活塞销有什么益处? (2)为什么要轴向定位? 答: (1)若采用浮式活塞销,则正在发起机运行进程中,活塞销不光能够正在连杆幼头的衬套 孔内,还能够正在销座孔内舒徐地震弹,以使活塞销各片面磨损斗劲匀称。 (2)为了防守活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁,正在活塞销两头用卡环嵌正在销座孔凹槽中加以轴向 定位。 6、(1)曲轴上的平均重起什么效用?(2)为什么有的曲轴上没有平均重? 答: (1)平均重用来平均发起机不服均的离心力和离心力矩,有时还用来平均一片面来往 惯性力。曲轴若刚度不足,就会发作弯曲变形,惹起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷, 改正其任务前提,凡是都正在曲柄的相驳倒象修树平均重。 (2)加平均重会导致曲轴质料和原料耗费填补,锻造工艺杂乱。所以曲轴是否加平均重, 要视详细环境而定。如解放 CA1091 型汽车的 6102 型发起机的 6 曲拐曲轴,各曲拐的离心力和 离心力矩自己都能平均,虽存正在弯矩,但因为采用全支承,自己刚度又大,就无须设平均重。 7 、曲轴改变减振器起什么效用? 答: 曲轴是一种改变弹性体例,自己拥有肯定的自振频率。正在发起机任务进程中,经连杆 传给曲柄销的效用力的巨细和对象都是周期性地转化的。从而惹起曲拐反转的瞬时角速率也呈 周期性转化。因为固装正在曲轴上的飞轮动弹惯量大,其瞬时角速率根基上可看作是匀称的。这 样,曲拐便会忽儿比飞轮动弹速,忽儿又比飞轮转得慢,酿成有关于飞轮的改变摆动,也便是 曲轴的改变振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时,曲轴改变振动使其振动加剧。这将 使发起机功率受到吃亏,按时齿轮或链条磨损增大,急急时以至将曲轴扭断。为了裁减曲轴的 改变振动,有的发起机正在曲轴前端装有改变减振器。常用的是摩擦减振器,其任务道理是:使 曲轴改变振动能量逐步耗费于减振器内的摩擦,从而使振幅逐步减幼。 三、配气机构 1、配气机构的功用是什么?顶置式气门配器机构有哪些零件构成? 答:配气机构的功用是根据发起机每一气缸内所举办的任务轮回和发火顺序的央浼,按时 开启和合上进排气门, 使奇怪可燃同化气或氛围得以实时进入气缸, 废气得以实时从气缸排出。 顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、 锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调理螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴构成。 2、为什么凡是正在发起机的配气机构中要保存气门间隙?气门间隙过大或过幼有何危险? 答:发起机任务时,气门将因温度的升高要膨胀。假如气门及其传动之间正在冷却时无间隙 或间隙过幼,则正在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必惹起气门合上亏损,形成发起机正在 压缩和作功行程中的漏气,使发起机功率降低,急急时以至不行启动。为排斥这种形象广泛正在 气门与其传动机构中留有肯定间隙以积蓄气门受热后的膨胀量。 假如间隙过幼发起机正在热态可以发作漏气,导致功率降低以至气门烧坏。假如间隙过大,则使 传动零件之间以及气门和气门座之间发作撞击响声,且加快磨损,同时也会使得气门开启时分 删除,气缸的充气及排气环境变坏。 3、怎么从一根凸轮轴上寻找各缸的进,排气凸轮和该发起机的发火次第? 答:统一气缸的进排气凸轮的相对转角地方是与既定的配气相位相符合的。发起机的各个 气缸的进气凸轮的相对角位移应合适发起机各气缸的发火次第和发火间隔时分的央浼。所以, 遵循凸轮轴的挽救对象以及各进气凸轮的任务顺序,就可判断发起机的发火顺序。 4、气门弹簧起什么效用?为什么正在安装气门弹簧时要预先压缩?关于顶置式气门,怎么防守 弹簧断裂时气门落入气缸内? 答:气门弹簧的功用是驯服气门正在合上进程中气门及传动件的惯性力,防守各传动件之间因 惯性力的效用发作间隙,包管气门实时落座并紧紧贴合,防守气门发作跳动,妨害其密封性为 此气门弹簧应有够的刚度和装配预紧力。顶置式气门有锁片防守其掉落。 5、双凸轮轴驱动的多气门机构的优漏洞是什么? 答:采用这种机构式样后,进气门总的通过面积较大,充量系数较高,排气门的直径能够适 当减幼,使任务温度相应低重,降低任务牢靠性。另表,采用四气门后还可妥贴减幼气门升程 改正配气机构的动力性,多气门的汽油机又有利于改正 HC 与 CO 的排放本能。 两同名气门正在气道的地方差别,可以会使两者任务前提和任务成果纷歧律。 四、汽油机供应系 4-1 用方框图默示,并声明汽油机燃料供应体例各构成的名称,燃料供应、氛围供应及废气排 出的道道。 答: 油料 氛围滤清器 氛围 油料 汽油滤清器 汽油泵 化油器 废气 排气管 4-2 连合理念化油器的特质弧线,评释当代化油器各供油安装的功用。 答: 消声器 Φa 幼负荷 中负荷 大负荷 Pe 相对值(%) 当代化油器有以下几个片面构成:1,主供油体例:正在凡是环境下供应油料。2,启动体例: 正在启动时供应油料。3,怠速体例:正在怠速时供应油料。4,大负荷加浓体例:正在大负荷时供应 油料。5,加快体例:正在加快时瞬时供应油料。 4-3 评释主供油安装是正在什么样的负荷周围内起效用?正在此周围内,跟着骨气门开度的逐步加 大,同化气浓度奈何转化?它的构造和任务道理怎么? 答:除了怠速环境和极幼负荷环境下,主供油体例都起效用。正在其任务周围内,跟着骨气 门开度的逐步加大,同化气浓度逐步减幼。它首要由主量孔,空襟怀孔,通气管和主喷管构成。 它首要是通过空襟怀孔引入少量氛围,妥贴低重吸油量真空度,借以妥贴地欺压汽油流量的增 长率,使同化气的次序变为由浓变稀,以合适理念化油器特质的央浼。 4-4 评释怠速安装是正在什么样的环境下任务的?它的构造和任务道理怎么? 答: 怠速安装是正在怠速和很幼负荷的环境下任务的! 它首要是由怠速喷口, 怠速调理螺钉, 怠速过渡孔,怠速空襟怀孔,怠速油道和怠速量孔构成。发起机怠速时,正在怠速喷口真空度的 效用下,浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔,流入怠速油道,与从怠速空襟怀孔进入的氛围 同化成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。 4-5 评释起动安装是正在什么环境下任务的?它的构造和任务道理怎么? 答:起动安装是正在发起机正在冷启动状况下起效用的,它是正在喉管之前装了一个阻风门,由 弹簧坚持它往往处于全开地方。发起期启动前,驾驶员通过拉钮将阻风门合上,起动机动员曲 轴挽救时,正在阻风门后面发作很大的真空度,使主供油体例和怠速体例都供油,从而发作很浓 的同化气。 4-6 加浓安装是正在什么样的环境下起效用的?呆滞加浓安装和真空加浓安装的构造和任务原 理怎么? 答:它是正在大负荷和全负荷的环境下任务的。关于呆滞加浓安装,正在浮子室内装有加浓量 孔和加浓阀,加浓量孔和主量孔并联,加浓阀上方有与拉杆连正在一齐的推杆,而拉杆又通过摇 臂与骨气门主轴相连。当骨气门开启时,要比动弹,动员拉杆和推杆一同向下运动,只要当节 气门开度到达 80%---85%时,推杆才开端顶开加浓阀,于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量 孔流入主喷管,于从主量孔来的汽油汇合,一齐由主喷管喷出。关于真空加浓体例,有活塞式 和膜片式,用得最多的是前者。其构造为:浮子室上端有一个氛围缸,活塞与推杆相连,推杆 上有弹簧。氛围缸的下方借氛围通道与喉管前面的空间相连,氛围缸上方有氛围通道通到骨气 门后面。正在中等负荷时,假如发起机转速不是很低,喉管前面的压力险些等与大气压力;而节 气门后的压力则比大气压力幼的多,所以正在真空度的效用下,活塞压缩了弹簧此后处于最上面 的地方。此时,加浓阀被弹簧压紧正在进油口上,即真空式加浓体例不起效用。当蜕化到大负荷 时,骨气门后面的压力填补,则真空度间幼道不行驯服弹簧的效用力,于是弹簧伸展使推杆和 活塞下降,推开加浓阀,分表的汽油经加浓量孔流入主喷管中,以填补主量孔出油的亏损,使 同化气加浓。 4-7 评释加快安装的功用、构造和任务道理。 答:加快安装是正在加快或者超车时,供应浓同化气,使发起机的功率速捷填补。它有活塞 式和膜片式两种,应用较多是前者。它的构造为:位于浮子室内的一泵缸,其内的活塞通度日 塞杆,弹簧,连杆与拉杆相连;拉杆由固装正在骨气门轴上的摇臂操作。加快泵腔与浮子室之间 装有进油阀,泵腔与加快量孔之间的油道中装有出油阀。进油阀正在不加快时,正在自己重力的作 用下,往往开启或合上不苛;而出油阀则靠重力往往坚持合上,只要正在加快时方能开启。当一 般负荷时,即骨气门舒徐地开大时,活塞便舒徐地降低,泵腔内酿成的油压不大,进油阀合上 不苛,于是燃油又通过进油口流回浮子室,加快体例不起效用。可是当骨气门速捷增大时,使 进油阀紧闭,同时顶开出油阀,泵腔内所积聚的汽油便从加快量孔喷入喉管内,加浓同化气。 其加浓效用只是偶尔。 4-8 运用电控汽油喷射有何优漏洞?它的体例构成有哪些?它的任务环境怎么? 答:益处:燃油愚弄率高,排放的废气对大气的污染幼;漏洞:组织较为杂乱,本钱高。 它的体例构成由燃油供应,氛围供应和电道驾御三片面构成。它任务时,遵循电控单位中已编 造成的次第以及由氛围流量计送来的信号和转速信号,确定根基喷油量。 4-9 汽油喷射发起机的根基喷油量(或根基喷油时分)是怎么确定的? 答:遵循有氛围流量计送来的信号和转速信号来确定其根基喷油量。 4-10 何谓闭环驾御?三效催化转化器有何效用? 答:愚弄输出信号来调理原输出信号即为闭环驾御。三效催化转化器是使排出的废气中的 无益因素大幅度低重。 第五章 柴油机供应系 1、什么叫危害率10%的最低气温?为什么按本地当月危害率10%的最低气温选用轻柴油? 答:(1)危害率10%的最低气温指挥用这种汽油展现滞碍的概率的几率幼于10%的最低气温。(2) 由于各地的危害率10%的最低气温不不异,所选用的轻柴油也应差别。 2、为什么分拨式喷油泵体内腔油压必需坚持平稳? 答:由于滑片式输油泵出口油压随其转速而填补,所以,正在二级输油泵出口设有调压阀以 使喷油泵体内腔油压坚持平稳。 3、什么是低惯量喷油器?组织上有何特性?为什么采用低惯量喷油器? 答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置,是运动件的质料和惯性力减幼的喷油器。分为a。低惯 量孔式喷油器和b。低惯量轴式喷油器,关于a的组织特性是:调压弹簧下置,亲切喷油嘴,使 顶杆大为缩短,减幼了运动件的质料和惯性力,有帮于针阀的跳动。正在喷油嘴和喷油器之间设 有连合座。关于b的组织特性是:正在喷油器轴针的下端,加工有横向孔和核心孔。当喷油器任务 时,既从环形喷孔喷油,又从核心孔喷油,从而改正了喷注中燃油的分散。 4、柱塞式喷油泵与分拨式喷油泵的计量和安排有何分歧? 答:柱塞式喷油泵,安排齿圈连同驾御套筒动员柱塞相对柱塞套动弹,以到达安排供油量 的方针。当供油量安排机构的安排齿杆拉动柱塞动弹时,柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的 相对地方发作转化,从而变换了柱塞的有用行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时,柱塞的 有用行程为零,这时喷油泵不供油。当柱塞有用行程填补时,喷油泵轮回供油量填补。反之减 少。 分拨式喷油泵上分拨柱塞的燃油分拨孔顺次与各缸分拨油道接通一次,即向柴油机各缸喷油 器供油一次。挪动油量安排套筒即可变换有用行程,向左挪动油量套筒,停油时辰提早,有用 供有形乘缩短,供油量删除。反之,供油量填补。 5、何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有何益处?正在RQ型调速器上是怎么告终可变杠杆比的? 答:杠杆比指供油量安排齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比能够降低怠速的稳 定性。能够降低调速器的任务才华,高速时,能够速捷地平稳柴油机转速。RQ型调速器是愚弄 摇杆和滑块机构来告终可变杠杆比的。 6、为什么发起机正在大负荷,高转速时应配备粗短的进气支管,而正在低转速和中,幼负荷时应 配备悠长的进气支管? 答:当发起机高速运行时,粗短的进气支管进气阻力幼,是进襟怀多。当发起机低速时, 悠长的进气支管降低了进气速率,巩固了气流的惯性,使进襟怀增加。 7、一台6缸发起机,哪几个气缸的排气支管汇合正在一齐才力较好地排斥排气搅扰形象? 答:1缸和6缸,5缸和2缸,3缸和4缸排气支管汇合正在一齐可较好的排斥排气搅扰。 第六章发起机无益排放物的驾御 6-1 为什么说恒温进氛围围滤清器是一种排气净化安装? 答:恒温进氛围围滤清器的功用是当发起机冷起动后,向发起机供应热氛围,此时假使化油器 供应稀同化气,热氛围也能够促使燃油充满气化和燃烧,从而删除了 CO 和 HC 的排放,又改正 了发起机的低温运行本能,当发起机温度升高后,恒温氛围滤清器向发起机供应境况温度的空 气,所以恒温进氛围围滤清器是一种排气净化安装。 6-2 催化转换器正在什么环境下会过热,为什么? 答:当发起机安排失当,如同化气过浓或气缸缺火,都将惹起转换器过热。由于催化器的应用 前提是发起机供应表面同化比的同化气,才力包管转换器有杰出的转换成果。不然就会过热。 6-3 正在什么环境下不举办排气再轮回?为什么? 答:正在暖机功夫或怠速情状下,不举办排气再轮回,为了坚持发起机的运行平稳性,正在全负荷 或高转速下也不举办排气再轮回,如许做是为了使发起机有足够的动力性。 6-4 PCV 窒碍会有什么后果? 答:当 PCV 阀被窒碍时,会有过多的气体窜入曲轴箱,这些气体都不流入进气管,曲轴箱的压 力会升高,片面曲轴箱气体经氛围软管和滤网进入氛围滤清器。 6-5 碳罐底部的滤网窒碍对发起机的运行或本能有何影响? 答:当碳罐底部的滤网窒碍时,发起机怠速状况下,会妨害怠速时的同化气空燃比,可以会引 起发起机泊车。当发起机正在大负荷或高速运行时,会因为进入的氛围的量亏损而惹起发起机动 力亏损。 第七章 汽车发起机增压 7-1 怎么增压?增压有几种根基类型?各有何优漏洞? 答:增压便是将氛围预先压缩后再供入气缸,以期降低氛围密度、填补空襟怀的一项本事。 增压本事有涡轮增压,呆滞增压,气波增压三品种型。 涡轮增压的益处是经济性比呆滞增压和非呆滞增压发起机都好,并可大幅度的低重无益气体 的排放和噪声水准。涡轮增压的漏洞是低速时转矩填补不多,并且正在发起机工况发作转化时, 瞬态呼应差,只是汽车加快性,稀少是低速时加快性较差。 呆滞增压能有用的降低发起机功率,与涡轮增压比拟,其低速增压成果更好。别的,呆滞 增压器与发起机容易完婚,组织也斗劲紧凑。可是,因为驱动增压器需求耗费发起机功率,因 此,燃油耗费率比非增压发起机略高。 气波增压器组织轻易,加工容易,任务温度不高,不需求耐热原料,也无需冷却。与涡轮 增压比拟,其转矩特质好,可是体积大,噪声水准高,装配地方受到肯定的限度。 7-2 汽油机增压有何贫困?怎么驯服? 答:汽油机增压比柴油机增压要贫困的多,首要缘由是: 1) 汽油机增压后爆燃偏向填补。 2) 因为汽油机同化气的过量氛围系数幼,燃烧温度高,所以增压之后汽油机和涡轮增压的 热负荷大。 3) 车用汽油机工况转化一再,转速和功率周围广,以致涡轮增压器与汽油机的完婚相当困 难。 4) 涡轮增压器汽油机的加快差。 为了驯服汽油机增压贫困,正在汽油机增压体例中采用了很多手段,个中有: (1)正在电控汽油喷射式发起机上实行汽油机增压,获胜的开脱了化油器式发起机与涡轮 增压器完婚的贫困。 (2)运用点燃提前角自符合驾御,来驯服因为增压而填补的爆燃偏向。 (3)对增压后的氛围举办中央冷却。 (4)采用增压压力安排安装。 7-3 为什么要驾御增压压力?正在涡轮增压体例中是怎么驾御或安排增压压力的? 答:增压压力与涡轮增压器相闭,而增压器转速又取决于废气能量。发起机正在高转速、大 负荷任务时,废气能量多,增压压力高;相反,低转速、幼负荷时,废气能量少,增压压力低。 所以,涡轮增压发起机的低速转矩幼,加快性差。为了获取低速、大转矩和杰出的加快性,轿 车用我拎增压器的策画转速常为标定转速的 40%。但正在高转速时,增压压力将会过高,增压器 可以超速。 过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发作爆燃, 为此必需采用增压压力安排安装, 以驾御增压压力。 正在涡轮增压体例中都设有进气旁通阀,用以驾御增压压力。驾御膜盒中的膜片将膜盒分为 左室和右室,右室经连通管与压气机出口相通,左室设有膜片弹簧效用正在膜片上。膜片还通过 连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力,也便是增压压力低于限造压力时,膜片正在膜片弹簧 的效用下移向右室,并动员连杆式排气旁通阀坚持合上状况。当增压压力超越限造压力时,增 压压力驯服弹簧力,饱励膜片移向左室,并动员连动杆将排气旁通阀翻开,使片面排气不颠末 涡轮机而直接排放大气中,从而到达驾御增压压力及涡轮机转速的方针。 7-4 怎么对涡轮增压器举办冷却?若冷却不良会发作什么后果? 答:正在增压器中央体的涡轮机侧修树冷却水套,并用软管与发起机的冷却系连通。冷却液 自中央体的冷却液进口流入中央体内的冷却水套,从冷却液出口流回发起机冷却系。冷却液正在 中央体的冷却水套中不息轮回,使增压器轴与轴承取得冷却。 氛围增后温度升高,密度会减幼,假如温渡过高,不光会删除进襟怀,减弱增压成果,还可 能惹起发起机爆燃。 7-5 气波增压器是基于何种气体动力学道理而任务的? 答:当压缩波正在管道内宣称时,正在管道的启齿端反射为膨胀波,而正在管道的封锁端则反射为压 缩波。反之亦然。 第八章 发起机冷却系 8-1 冷却系的功用是什么?发起机的冷却强度为什么要安排?怎么安排? 答:冷却系的功用是使发起机正在悉数工况下都坚持正在妥贴的温度周围内。 正在发起机任务功夫,因为境况前提和运转工况的转化,发起机的亲热状也正在变换,遵循发起 机的亲热状随时对冷却强度安排相等须要。别的,发起机正在任务功夫,与高温燃气接触的发起 机零件受到激烈的加热,正在这种环境下,若不举办妥贴冷却,发起机将会过热,工违法化,零 件强度低重,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发起机动力性,经济性,牢靠性及耐久性的 悉数降低。可是,冷却太过也是无益的。非论是太过冷却,仍然发起机长时分正在低温下任务, 均会使散热吃亏及摩擦吃亏填补,零件磨损加剧,排放恶化,发起机任务粗暴,功率降低及燃 油耗费率填补,是以,发起机的冷却强度需求随时妥贴安排。 正在电扇带轮与冷却电扇之间安装硅油电扇聚散器为安排式样之一。 8-2 若发起机寻常任务一段时分后停机,冷却系中的冷却液会发作什么形象? 答:当发起机停机后,冷却液温度降低,冷却系内压力降低,积蓄水桶内的片面冷却液被 吸回散热器,不会溢失,且平均散热器内的压力。 8-3 何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何益处? 答:纵流式散热器芯竖直安放,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而卑劣过 散热器芯,进入出水室。 横流式散热器芯横向安放,操纵两头永诀为进出水室,冷却液自进水室经散热器芯到出水室, 横向流过散热器。 大大批新型轿车均采用横流式散热器,其益处能够使发起机罩的表廓较低,有利于改正车身 前端的氛围动力性,更有利于散热。 8-4 为什么正在汽车空调体例运转时,电动电扇需陆续不休的任务? 答:电动电扇由电扇电动机驱动,由蓄电池供电,与发起机的转速无闭,于是只消空调系 统驾御开闭翻开,电动电扇就会陆续不休的任务。 8-5 假如蜡式节温器中的白腊漏失,节温器将处于奈何的任务状况?发起机遇展现什么滞碍? 答:任务状况:无论冷却液温度奈何转化,节温器阀正在弹簧效用下合上冷却液流向散热器的 通道,冷却液经旁通孔水泵返回发起机,举办幼轮回。 当白腊漏失时, 正在发起机冷却液温度到达划定值时, 而冷却液进入散热器的阀门仍未开启, 无法进入散热器散热,会展现开锅形象。 第九章 发起机润滑系 9-1。动机的最低润滑油压力开闭装正在凸轮轴轴承润滑道的后端? 答: 润滑系构成 1。机油泵 2。机油滤清器 3 机油冷却器 4。油底壳 5。集滤器,又有润滑 油压力表,温度表和润滑油管道等 平安阀的效用假如液压油油压太高,则油经机油泵上的平安阀返回机油泵的入口。当滤清 阀窒碍时,润滑油不经滤清器,而由旁通阀进入主油道。当发起机停机后,止回法将滤清器闭 闭,防守润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳 JV1。8L 型发起机正在凸轮轴轴承润滑油道的后端, 装有最低润滑油压力报警开闭。当发起机启动后,润滑油压力较低,最低油压报警开闭触点闭 合,油压指示灯亮。当润滑油压力超越 31kpa 时,最的油压报警开闭触电开闭断开,指示灯熄 灭。 9-2。润滑油有哪些功用?润滑油 SAE5W-40 和 SAE10W-30 有什么差别? 答:润滑油有如下功用 1 润滑 润滑油正在运动零件的悉数摩擦轮廓之间酿成陆续的油膜,以减幼 零件之间的摩擦。2 冷却 润滑油正在流经零件任务轮廓时,能够低重零件的温度。3 冲洗 润滑 油能够带走摩擦轮廓发作的金属碎末及冲刷掉重积正在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。 4 密封 附着正在气缸壁活塞集活塞环上的油膜,能够起到密封防漏的效用。5 防锈 润滑油油防 止零件发作秀浊的效用 SAE10W-30 正在低温下时,其粘度与 SAE10W 相通。而正在高温下,其粘度又和 SAE30 不异 9-3 齿轮较多的转子式机油泵有何利弊? 答:齿轮较多时组织紧凑,供油量大,供油匀称,噪声幼,吸油真空度较高。漏洞是,表里转 子轮廓的滑动阻力比齿轮泵大,所以,功率耗费较大。 9-4 采用双机油滤清器时,他们是并联仍然串联与润滑油道中,为什么? 答:并联。由于其一行动细滤器用,另一个行动粗滤器,离开举办滤器。 9-5 为什么正在润滑油中出席各样增加剂? 答:特性是有杰出的粘度温度特质,能够餍足大温差的应用央浼,油优越的热氧化稳重性,可 以长时分应用无须调换。应用合成油,发起机的燃油经济性会少有改正,并低重发起机的冷起 转速。 汽车构造 第十章 发起机点燃系 1、发起机任务时,点燃体例电道中的电流酿成两条岔道。第一条电流从蓄电池的正极开赴, 经点燃开闭,点前线圈的一次绕组,断电器举动触点臂,触点,分电器壳体接地,流回蓄电池 负极。第二条电流从点前线圈的二次绕组,经蓄电池正极,蓄电池,接地,火花塞的侧电极, 核心电极,高压导线,配电器流回点前线、古板点燃系的任务进程如下: 接通点燃开闭,当断电器触点闭当令,蓄电池的电流从蓄电池的正极开赴,经点燃开闭,点 前线 匝的粗导线),断电器举动触点臂,触点,分电器壳体接地,流 回蓄电池负极。电流利过点前线圈一次绕组时,正在一次绕组的方圆发作磁场,并因为死心的作 用而增强。当断电器凸轮顶开触点时,一次电道被堵截,一次电流速捷降低到零,死心中的磁 场随之速捷衰减以致消灭,所以正在匝数多(15000~23000 匝),导线细的第二次绕组中感觉出 很高的电压,称为高电压。此电压效用正在火花塞的核心电极和侧电极之间,当高压电超偏激花 塞间隙的击穿电压时,火花塞间隙被击穿,发作电火花,点燃同化气。 3、正在汽车运转中,发起机的合适和转速是往往转化的。为了使发起机正在各样工况下都能当令 的点燃,汽油发起机的点燃系必需修树真空点燃提前和离心点燃提前两套安排安装。离心点燃 提前安排安装正在发起机转速转化时,自愿的变换断电器凸轮与分电器轴之间的相位干系,以改 变点燃提前角。真空点燃提前安排安装正在发起机负荷(即骨气门开度)转化时,自愿的安排点燃 提前角。他用变换断电器触点与凸轮之间的相位干系的格式,正在发起机负荷增大时自愿地减幼 点燃提前角。 4、无触点半导体点燃系中,传感器用来庖代断电器的触点,发作点燃信号,驾御点燃系的工 作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。 磁脉冲式传感器有装配正在分电器轴上的信号转子,装配正在分电器底板上的恒久磁铁和绕正在死心 上的传感线圈等构成。信号转子的表缘有凸轮,凸齿数与发起机气缸数相称。它由分电器轴带 动,于分电器轴的转速相称。恒久磁铁的磁通经转子的凸齿,传感线圈的死心,恒久磁铁组成 磁道。当转子动弹时,其凸齿交叉的正在死心旁扫过。转子凸齿于线圈死心间的空袭间隙不息的 转化,遵循电磁感觉道理,当穿过线圈死心的磁同发作转化时,线圈中发作感觉电动时,感觉 电动势的巨细于磁同的转化速度成正比,其对象则是挫折磁通的转化。如许,跟着转子的不息 动弹,正在传感线圈中发作巨细和对象不息转化的脉冲信号。 霍耳传感器由霍耳触发器恒久磁铁和带缺口的转子构成,当转子的叶片进入恒久磁铁于霍耳触 发器时, 恒久磁铁的磁力线被转子的叶片旁道, 不行效用正在霍耳触发器上, 不行发作霍耳电压。 ; 当转子的缺口片面进入恒久磁铁和霍耳触发器之间时,磁力线穿过缺口效用于霍耳触发器,正在 表家电亚和磁场的合伙效用下,霍耳电压升高。发起机任务时,转子不息挽救,转子的缺 替的展现正在恒久磁铁与霍耳触发器之间穿过,使霍耳触发器中发作转化的电压信号,并经内部 的集成电道整形为端正的方波信号,输入点燃驾御电道,驾御点燃系任务。 5、汽车用电修造的任务电压和对蓄电池的充电电压是恒定的,为此,央浼正在发起机任务时, 发电机的输出电压也坚持恒定,以便应用电修造和蓄电池寻常任务。所以,车用发电机必需配 用电压安排器。它正在发电机电压超越肯定之此后,通过安排俭过励磁绕组的电流强度来安排磁 极磁通的格式,正在发电机转速转化时,坚持其端电压为划定值。 十一、发起机起动系 11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机? 答:由于串励式直流电动机任务时,励磁电流与电枢电流相称,能够发作强健的电磁转矩, 有利于发起机的起动;它还拥有低转速时发作的电磁转矩大、电磁转矩跟着转速的升高而逐步 减幼的特质,使起动发起机时平安牢靠,是以采用励磁式直流电动机。 11-2 起动机由哪些片面构成?试评释各构成片面的效用。 答:起动机由直流电动机、传动机构、驾御机构等构成。 直流电动机的效用:起动发起机时,它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发起机的曲轴挽救,使 发起机起动。 传动机构的效用:正在起动发起机时,它将驱动齿轮与电枢轴连成一体,并使驱动齿轮沿电 枢轴移出与飞轮环齿啮合,将起动机发作的电磁转矩通报给发起机的曲轴,使发起机起动;发 动机起动后,飞轮转速降低,带着驱动齿轮高速挽救,将使电枢轴超速挽救而损坏,所以正在发 动机起动后,驱动齿轮转速超越电枢轴转速时,传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自愿脱开,防 止电动机超速。 驾御机构的效用:驾御起动机主电道的通、断和驱动齿轮的移出与退回。 11-3 电磁啮合式起动机的电磁开闭为什么策画成吸引和坚持两个线圈?只用一个行吗? 答:吸引线圈与电动机串联,坚持线圈与电动机并联,当接通点燃开闭起动发起机时,它 们的电道接通,而且正在死心中发作的电磁力对象一律,使死心挪动,起动发起机。此时,吸引 线圈两头接电源正极而被短道,电流断绝磁场消灭,失落效用。但坚持线圈中仍有电流它发作 的磁力足以使死心处于吸合地方,坚持起动机任务,是以策画成两个线圈。 假如只要吸引线圈,发起机刚起动时,就会使线圈中电流断绝而失落效用。如许发起机就纷歧 定能起动起来;假如只要坚持线圈,就会正在死心吸合后还效用同样的电磁力,如许就可以会顶 坏接线柱,是以只用一个线 正在不影响起动机转矩和功率的环境下,怎么减幼起动机的体积和重量? 答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时,能够正在电枢轴与驱动齿轮之间 装配齿轮减速器,以低重起动机转速,增大转矩;永磁起动机以永磁原料为磁极,消除了励磁 绕组和磁极死心,使体积和重量减幼;为了进一步减幼体积和重量,能够正在永磁起动机的电枢 轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。 第十二章 新型车用发起机 12-1 为什么转子发起机主轴的转速是转子转速的三倍? 答:发起机运行时,转子上的内齿圈缠绕固定的表齿圈啮合挽救,作行星运动,同时又绕其 本身的反转核心自转。因为表里齿轮的齿数比为 3:2,所以,转子自转速率与公转速率之比为 1:3,即主轴的转速为转子的自转速率的三倍。 12-2 为什么燃汽轮机的起动性好而加快性差? 答:由于然汽轮机燃烧发作的高温、高压燃气所含的能量,一片面正在压气机涡轮中变为机 械功,用来驱动压气机及其他辅帮修造,另一片面则正在动力涡轮中变为呆滞功,用来驱动汽车 行驶。所以正在能量通报即转换工程中还会吃亏片面能量。 12-3 双列 4 缸双效用式斯特灵发起机, 其活塞的相位角是多少?每个腔的工质随处于何种状况? 答:双列 4 缸双效用是斯特灵发起机,其活塞的相位角使 15 度。工质经燃烧室同化机热 后工质温度最高,压力也较大,工质吸热晚进入气缸膨胀做功,饱励传动机构运行,工质压力 不息降低,工质的温度应为不息的吸热而未变。处于压缩腔内的工质,压缩开端时压力和温度 都是最低, 随压缩的举办温度和压力都正在升高, 当工质由膨胀腔流回压缩腔时, 温度降到最低, 温度随之降低,当工质由压缩腔流回膨胀腔时,温度和压力都正在升高。 12-4 怎么知道电动汽车从兴衰到再度兴盛的进程? 答:电动汽车的再度兴盛石油气是一定的。电动汽车好手使时无废气排出,无污染;能源有用 愚弄率高。振动噪音幼,车厢表里喧嚣性好;组织轻易,维修容易。 12-5 怎么估价 CNGV 和 LPGV 的开展远景? 答:因为其同化充满,燃烧所有,能够大幅低重何威力的排放,火焰的温度低,所以的排 放量也少;能够降低发起机的压缩比,获取较高的热作用,冷起动性和低温运行性好,燃烧界 限宽,稀燃特质好,能够改正燃油经济性。耽误润滑油调换刻日和发起机应用寿命。 作家:杨金波 第十三章 汽车传动系概述 1、汽车传动系的根基功用是什么? 答: 汽车传动系的根基功用是将发起机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几品种型?各有什么特性? 答:汽车传动系可分为呆滞式,液力呆滞式 ,静液式和电力式。呆滞式传动系的安放计划有 前置先驱,前置后驱 ,后置后驱,中置后驱和四轮全驱,每种计划各有其优漏洞。液力呆滞 式传动系的特性是组合利用液力传动和呆滞传动。液力传动单指动液传动,即以液体为传动介 质,愚弄液体正在主动元件和从动元件之间轮回活动进程中动能的转化来通报动力。静液式传动 系又称容积式液压传动系,是通过液体传动介质的静压力能的转化来传动的。能够正在不间断的 环境下告终无级变速。 但存正在着呆滞作用低造价高应用寿命和牢靠性不足理念等漏洞。电力 式传动系的益处是因为从发起机到车轮只由电器联贯,可使汽车总体安放简化。另表它的无级 变速性有帮于降低均匀车速, 使操作简化以及驱动安定,袭击幼,有利于耽误车辆的应用寿 命。漏洞是质料大,作用低,耗费较多的有色金属-铜。 3、越野汽车传动系 4*4 与平淡汽车传动系 4*2 比拟,有哪些差别? 答:差别之处 1)前桥也是驱动桥。 2)正在变速器与两驱动桥之间修树有分动器,而且相应增设了自分动器先驱动桥的万向传动装 置。 3)正在分动器与变速器之间,先驱动桥半轴与先驱动轮之间设有万向传动安装。 十四、传动系 1。汽车传动体例中为什么要装聚散器? 答:为了包管汽车的安定起步,以及正在换挡时安定,同时限度秉承的最大扭矩,防守传动 系过载需求装配聚散器。 2。为何聚散器的从动片面的动弹惯量要尽可以的幼? 答:聚散器的功用之一是当变速器换挡时断绝动力通报,以删除齿轮间袭击。假如与变速 器主动轴相连的聚散器从动片面的动弹惯量大,当换挡时,固然因为分手了聚散器,使发起机 与变速器之间的相干离开,但聚散器从动片面较大的惯性力距还是输送给变速器,其成果相当 于分手不彻底,就不行很好的起到减轻齿轮间袭击的效用。是以,聚散器的从动片面的动弹惯 量要尽量的幼。 3。为了使聚散器连合温柔,常采用什么手段? 答:从动盘应有轴向弹力,应用改变减震器。 4。膜片弹簧聚散器有何优漏洞? 答:益处,膜片弹簧聚散器的转距容量比螺旋弹簧要大 15%操纵,消除了分手杠杆安装, 删除了这片面的摩擦吃亏,使踏板操作力减幼,且与摩擦片的接触杰出,磨损匀称,摩擦片的 应用寿命长,高速本能好,操作运行是袭击,噪声幼等益处。 5。试以春风 EQ1090E 型汽车聚散器为例,评释从动盘和改变减震器的构造和效用? 答:春风 EQ1090E 型汽车聚散器从动盘是具体式弹性从动盘,正在从动片上被径向切槽支解 酿成的扇形片面沿周向翘曲酿成海浪形,两摩擦片永诀与其波峰和波谷片面铆接,使得有肯定 的弹性。有的从动片是平面的,而正在片上的每个扇形片面另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片 永诀于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔,正在每个窗孔中装有一个减震弹簧,借 以告终从动片于从动盘毂之间的圆周对象上的弹性相干。 其效用是避免传动体例共振,并松弛袭击,降低传动体例零件的寿命。 6。聚散器的操作机构有哪几种?各有何特性? 答:聚散器的操作机构有人力式和气压式两类 人力式操作机构有呆滞式和液压式。呆滞式操作机构,组织轻易,修造本钱低,滞碍少,可是 呆滞作用低, 并且拉伸变形会导致踏板行程吃亏过大。 液压操作机构拥有摩擦阻力幼, 质料幼, 安放容易,连合温柔等特性,求不受车架变形的影响。 气压式操作机构组织杂乱,质料较大。 第十五章 变速器与分动器 15-1 正在平淡变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承?为了润滑滚针轴承,正在组织上采 取了哪些手段? 答:(1)正在平淡变速器中(以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例),第二轴是一 个相对较长,轴上任务齿轮数最多的轴,其前端嵌套正在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了餍足 任务时齿轮的任务平稳性,牢靠性和寿命央浼,并防守较大的径向跳动,是以采用滚针轴承支 承。 (2) 第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮,三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔,第 二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽,以便润滑所正在部位的滚针轴承。 15-2 正在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮合齿轮造成两体(二者通过花键齿联贯)这 是为什么?接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么真理? 答:(1)为了使凡是变速器换挡时不发作轮齿或花键齿面的袭击,把接合齿圈与常啮合 齿轮造成两体,正在换挡时,能先通过摩擦效用使常啮齿轮与花键毂的转速到达相称,此时,接 合齿圈由推力进入啮合状况,实行换挡。(2)由于接合套可实行通报扭矩的效用,为了成功 使接合套与其被动齿轮啮合,将接合套齿宽作成相对较幼。 15-3 正在变速器中,采用防守自愿跳挡的组织手段有那些?既然有了这些手段,为什么正在变速 器的操作机构中还要修树自锁安装? 答:(1)手段:a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的组织。 b:春风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的组织。 (2)缘由:挂挡进程中,若操作变速杆饱励拨叉前移或后移的隔绝亏损时,齿轮将不行正在全 齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。假使到达了全齿宽啮合,也可以因为汽车振动等缘由,齿轮产 生轴向挪动而删除了齿的啮合长度,以至所有离开啮合,为了防守上述环境发作,故又修树了 自锁安装。 第十六章 液力呆滞传动和呆滞无级变速器 16-1 正在汽车上采用液力呆滞变速器与平淡呆滞变速器比拟有和优漏洞? 答:益处: 1)操作容易,排斥了驾驶员换档本事的分别性。 2)有杰出的传动比转换本能,速率变换不光速并且陆续安定,从而降低了乘坐恬逸性;并对 从此轿车进入家庭和非职业驾驶员化有紧张事理。 3)减轻驾驶员疲困,降低行车平安性。 4)低重排气污染。 漏洞:组织杂乱,造价高,传作为用低。 16-2 正在液力变矩器中因为装配了导轮机构,故使涡轮输出的转矩差别于泵轮输入的转矩,你 能用直观的式样评释此真理吗? 答:如下图可知:固定不动的导轮给涡轮一个反效用力矩,使涡轮输出的转矩不恒等于泵 轮输入的转矩。 16-3 简述 CTV 的任务道理。 答: CTV 即:Continously Variable Transmission 的简称。他由金属带,任务轮,液压泵, 起步聚散器和驾御体例等构成。当主,从动任务轮的可动片面作轴向挪动时,即可变换传动带 与任务轮的啮合半径,从而变换传动比。 第十七章 万向传动安装 ?1。试用一种与书中所述差别的格式来注明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。 ? 答:单个十字轴式刚性万向节正在输入轴和输出轴之间有夹角的环境下,其两轴的角速率是不 相称的。当主动叉正在笔直地方,而且十字轴平面与主动轴笔直的环境。因为主从动轴的扭矩不 同,但受力点离核心的隔绝相称,于是主从动轴上受力不等,而输入的功率是相称的,是以速 度便不相称,即不等速性。 ?2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承正在任务中其滚针做何种运动? ? 答:做来回来往动弹。 ?3。球叉式与球笼式等速万向节正在运用上有何分歧?为什么? ? 答:球叉式万向节组织轻易,首肯最大交角为32度到33度,凡是运用于转向驱动桥中,其工 作时只要两个钢球传力,反转时,则由另两个钢球传力,磨损较速。球笼式万向节正在两轴最大 交角达47度的环境下,仍能够通报转矩,任务时,无论传动对象怎么,6个钢球通盘传力。承 载才华强,组织紧凑,拆装容易,运用通常。 ?4。试剖释三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动式样的优漏洞。 ? 答:正在三轴驱动的越野汽车中,中。后桥的驱动式样有两种,即流畅式和非流畅式。若采用 非流畅式组织时, 其后桥传动轴也必需修树中央支承, 并将其固定于中驱动桥壳上, 转向矫捷。 而流畅式不须中央支承,但矫捷性稍差。 ?5。前转向驱动桥中,靠传动器侧安放的伸缩型球笼式万向节(VL节)可否去掉?VL节与RF节 的地方可否对换?为什么? ? 答:VL节不行够去掉。其效用是通报转矩进程中省去必需的滑动花键,使组织轻易,滑动阻 力幼。VL节与RF节不行够对换,因为其轴能否伸缩而确定其地方。节采用的伸缩型球笼式万向 节正在转向驱动桥中均安放正在靠传动器一侧(内侧),而轴向不行伸缩的球笼式万向节则安放正在 转向节处(表侧)。 朱永海 第十八章 驱动桥 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用首要由驱动桥的哪片面来告终和接受? 答:1 将万向传动安装传来的发起机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮, 告终减速增扭;2 通过主减速器圆锥齿轮副变换转矩的通报对象;3 通过差速器告终两侧 车轮的差速效用,包管内、表侧车轮以差别转速转向。 18-2 试以 EQ1090E 型汽车驱动桥为例,详细指出动力从差形凸缘输入不断到驱动车轮为止的 传动道道。 答:主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮 18-3 试剖释为什么主减速器主动齿轮维持轴承相向安放,而从动齿轮和差速器维持轴承却相 背安放。 答:为包管主动锥齿轮有足够的维持刚度; 18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它有什么特性?怎么从驱动桥表部即可判断是弧线齿 轮传动仍然准双曲面齿轮传动? 答:齿面是双曲面;齿轮的任务安定性更好,齿轮的弯曲强度和接触强度更高,还拥有主 动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特性;主减速器及差速器装于变速器前壳体内,全豹 重心较低,组织紧凑。 18-5 双速主减速器有何特性?试评释行星齿轮式双速主减速的任务道理。 答:能降低汽车的动力性和经济性。 凡是行驶前提下,用高速档传动。此时,拨叉将合套坚持正在左方地方。接合套短齿轮合齿圈与 固定正在主减速器壳上的接合齿圈分手,而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合, 从而使行星齿轮不行自传,行星齿轮机构不起减速效用。于是,差速器壳体从动锥齿轮以不异 转速运动。彰彰,高速阻住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。 当行驶前提央浼有较大的牵引力时,驾驶员可通过气压或电动操作体例动弹拨叉,将接合 套推向右方,使接合套的短齿接合圈 A 与齿圈 B 接合,接合套即与主减速器壳体连成一体,其 长齿接合齿圈 D 与行星架的内齿圈 C 分手,而今与行星齿轮 4 啮合,于是行星机构的太阳论被 固定。与从动锥齿轮连正在一齐的齿圈是主动件,与差速壳连正在一齐的行星架则是从动件,行星 齿轮机构起减速效用。全豹主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比 之乘积,即 I = i01i02。 18-6 驱动桥中为什么修树差速器?对称式锥齿轮差速器中,为什么操纵两侧半轴齿轮的转速 之和等于差速器壳转速的两倍? 答:为包管各个车轮有可以以差别角速率挽救,若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时动员两 驱动齿轮,则两轮角速率只能以是相称的。所以,为了使两侧驱动论可用差别角速率挽救,以 包管其纯滚动状况,就必需将两侧车轮的驱动轴断开,而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿 轮体例——差速器永诀驱动两侧半轴河驱动轮。 ω 1+ω 2=ω 0。 n1+n2 = n0。 18-7 差速器任务时,运动和力是怎么详细通报的? 答:由主减速器传来的转矩 M0,经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星 齿轮相当于一个等臂杠杆, 而两个半轴齿轮的半径也是相称的。 所以, 当行星齿轮没有自传时, 老是将转矩 M0 品均匀分拨给操纵两半轴齿轮,即 M1=M2/2。 18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧?详细怎么告终预紧? 答:预紧是为了减幼正在锥齿轮传动进程中发作的轴向力所惹起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移 位,以降低轴的维持刚度,包管齿轮副的寻常啮合。维持差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠 宁动两头轴承调理螺母调理。调理时运用手动弹从动齿轮,使滚子轴承到达适合的预紧度。 18-9 连合组织图 18-29 剖释斯堪尼亚 LT110 汽车差速锁是怎么起效用的。 答:按下仪表盘上的电钮,使电磁阀接通压缩氛围管道,压缩氛围便从气道管接头进入工 作缸,饱励活塞驯服压力弹簧,动员表接合器右移,使之与内接合器接合。结果,左半轴与差 速器壳成为刚性联贯,差速起不起差速效用,即操纵两半轴被连锁成一体一同运行。如许,当 一侧驱动轮滑转而无牵引力时,从主减速器传来的转矩通盘分拨到另一侧驱动轮上,使汽车得 以寻常行驶。 18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自正在轮防滑差速器正在组织上各有什么特性?其防滑的道 理何正在? 答:摩擦片式自锁差速器是正在对称式锥齿轮差速器的根蒂上开展而成的。为填补差速器内摩 擦力矩, 正在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。 十字轴由两根彼此笔直的行星齿轮轴构成, 其端部均切出凸 V 形面,相应地差速器壳孔上也有凹 V 形面,两根行星齿轮轴的 V 形面是反向 装配的。每个半轴齿轮的后头有推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔摆列的主 动摩擦片及从动摩擦片构成。压力推盘以内花键与半轴相连,而轴颈处用表花键与从动摩擦片 联贯,主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。压力推盘和主、从动摩擦片均可作 渺幼的轴向挪动。中、重型汽车常采用牙嵌式自正在轮差速器,差速器壳的操纵两半与主减速器 从动齿轮用螺栓联接。主动环固定正在两半壳体之间,随差速器壳体一齐动弹。主动环的两个侧 面造有沿圆周分散的很多倒梯形断面的径向传力齿。相应的左、右从动环的内侧面也有不异的 传力齿。造成倒梯形齿的方针,正在于防守通报转矩进程中从动环与主动环自愿脱开。弹簧力争 使主、从动环处于接合状况。花键 表里均有花键,表花键与从动环相连,表里花键联贯半轴。 摩擦片式防滑差速器防滑的真理: 当汽车直线行驶、两半轴无转速差时,转矩均匀分拨给两 半轴。因为差速器壳通过斜面临行星齿轮轴两头压紧,斜面上发作的轴向力迫使两行星齿轮轴 永诀向左、右对象略微挪动,通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。当汽车转弯或一侧车轮正在 道面上滑转时,行星齿轮自转,起差速器效用,左、右半轴齿轮的转速不等。因为转速差的存 正在和轴向力的效用,主、从动摩擦片间正在滑转同时发作摩擦力矩,其数值巨细与差速器通报的 转矩和摩擦片的数目成正比,而其对象与速转半轴的旋向不异。较大数值的内摩擦力矩效用的 结果,是慢转半轴通报的转矩昭着填补。牙嵌式自正在轮防滑差速器防滑的真理:当汽车的两侧 车轮受到的阻力矩相称时,主动环通过两侧传力齿动员左、右从动环、花键 及半轴一齐挽救, 此时由主减速器传给主动环的转矩,均匀分拨给左、右半轴。汽车转弯行驶时,央浼差速器能 起差速效用。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等道面时,主动环的转矩可通盘分拨给另一侧 车轮。 18-11 为什么正在全轮驱动的汽车上常修树轴间差速器?奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如 何起差速防滑效用?紧锁系数 K 怎么确定? 答:它愚弄蜗杆传动的不成逆道理和齿面高摩擦前提,使差速器遵循其内部差动转矩巨细而 自愿锁死或松开,即正在差速器内差动转矩较幼时起差速效用,而过大时自愿将差速器锁死,有 效地降低了汽车的通过性。 奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。发起机输出的转矩经 输入轴输入变速器,经相应挡位变速后,由输出轴输入到托森差速器的表壳。经托森差速器的 差速效用,一片面转矩通过差速器齿轮轴传至前桥;另一片面转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后 桥,告终前、后轴同时驱动和前、后轴转矩的自愿安排。 采纳差别的螺旋升角可取得差别的紧锁系数。 18-12 粘性联轴器是怎么起赴任速效用的?它有什么特性?为什么正在轿车上取得采用? 答:粘性联轴器的密封空间内,注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接,并与表 叶片一齐构成主动片面,内叶片与后传动轴构成从动片面,主、从动片面靠硅油的粘性来传动 转矩,从而告终前、后轴间的差速和转矩从头分拨。粘性联轴器的任务介质硅油拥有粘度平稳 性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的特质。粘性联轴器,很似一密封正在壳体中的 多片聚散器,而表叶片间隙肯定时,它是愚弄油膜剪切通报动力的传动安装。 18-14驱动桥中各首要件是怎么润滑的?组织上油和手段? 答:主减速器壳中所储齿轮油,靠从动锥齿轮动弹时甩溅到各齿轮,轴和轴承前进行润滑。 为包管主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承取得牢靠的润滑,正在主减速器壳体中锻造了进油道和回 油道。 差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。正在差速器壳体上开出窗供词润油进出。为包管行星 齿轮和十字轴轴颈之间杰出的润滑,正在十字轴轴颈上铣出一平面,并有时好手星齿轮的齿间钻 有油孔。 第十九章 车架 19-1 为什么说车架是全豹汽车的基体?其功用和组织特性是什么? 答:当代汽车绝大大批都拥有行动整车骨架的车架,车架是全豹汽车的基体。汽车绝人人 数部件和总成都是通过车架来固定其地方的。功用是指成联贯汽车的各零部件,并秉承来自车 表里的各样载荷。车架的组织场合起首应餍足汽车的总安放央浼。车架还应有足够的迁都和适 当的刚度。别的央浼车架质料尽可以幼,并且因安放得离地面近少许。 19-2 何谓边梁式车架?为什么这种组织的车架运用更通常? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成,用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连 接承坚忍的刚性构架。因为它的组织特性便于装配驾驶室、车厢及少许特种配备和安放其它总 成,有利于变换型车和开展多种类汽车,所以被通常运用。 19-3 解放 CA1091K2 型汽车车架为什么安放为前窄后宽的式样?丰田皇冠(Crown)轿车的车 架为什么更杂乱?它拥有哪些组织特性? 答:解放 CA1091K2 型汽车车架前部宽度缩幼是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间, 从而包管追打的车轮偏转角。丰田皇冠(Crown)轿车车架中部平低,以低重汽车的重心,满 主了高速轿车行使平稳性和乘坐恬逸性的央浼。因为车架地方的低重,车架的前端做得较窄, 以首肯转向轮有较大的偏转角度。车架后段向上弯曲,包管了悬架变形时车轮的跳动空间。因 此,轿车车架形势策画的斗劲杂乱。 19-4 大客车的车架安放又有什么特性?为什么? 答:大客车的车架正在前后桥上面有较大弯曲,所以包管了汽车重心和低板都较低,既降低 了行使平稳性,又容易了搭客的上下车。 19-5 车架纵梁剖面形势首要有哪些类型?为什么图 19-7b、c、a 所示断面取得较多的采用? 答:车架纵梁剖面形势首要有槽形、叠槽形、叠槽形、弁冕箱形、对接箱形、管形。因槽 形、叠槽形、叠槽形能秉承较大的应力,故取得较多的采用。 19-6 中梁式车架和边梁式车架的区别正在哪儿?脊骨是车架有什么优漏洞?归纳式车架和钢管 焊接的衍架式车架各有什么组织特性? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成。而中梁式车架只要一根位于中 央贯穿前后的纵梁,所以亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的改变刚度,时车轮有较大的运 动空间。归纳式车架同时拥有中梁式和边梁式的特性。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身 的效用。 19-7 轿车采用的 ISR 车架、平台车架、半车架及承载式车身的首要益处是什么? 答:采用的 ISR 车架因为独立悬架可使汽车获取杰出的行使安定性,并且举动搭钮点处的橡 胶衬套也使整车获取肯定的缓冲,从而进一步降低了汽车的行使平顺性。采用的平台车架式一 种将低板从车身平分出来,而与车架构成一个具体的组织,车身通过螺栓与车架相联贯。他是 中梁式车架得一种变形。座椅的金属骨架焊接正在车架上,拥有较高的刚度。采用的半车架能够 减轻车架重量。承载式车身能够减轻整车重量,能够式地板高度低重,使上下车容易。 第二十章 车桥车轮 1:具体式车桥与断开式车桥各有什么特性?为什么具体式车桥广泛配用非独立车架而断开式 车桥与独立悬架配用? 答:具体式车桥的中部是刚性或实心梁,断开式车桥为举动闭节式组织。断开式转向桥与 独立悬架相设备,构成本能优越的转向桥。它有用的删除了非簧载质料,低重了发起机的质心 高度,从而降低了汽车的行驶平顺性和操作平稳性。 2:动弹轮定位参数有哪些?各起什么效用?主销后倾角为什么正在某些轿车上展现负值?前束 怎么调理? 答:(1)车轮定位参数有:主销后倾角 它能酿成回正的平稳力矩;主销内倾角 它有使轮胎 自愿回正的效用,还可使主销轴线与道面交点到车轮核心平面与地面交线的隔绝减幼。删除驾 驶员加正在转向盘上的力,使操作简易;车轮表倾角 起定位效用和防守车轮内倾;车轮前束 正在 很大的水准上减轻和排斥了因为车轮表倾而发作的不良后果;后轮的表倾角和前束 后轮表倾 角是负值,填补车轮接地址的跨度,填补汽车横行平稳性,可用来抵消高速行驶且驱动力较大 时,车轮展现的负前束,以删除轮胎的磨损。 (2)当代轿车因为轮胎气压减低,弹性填补而惹起平稳力矩大,所以,正在某些轿车上主销后 倾角为负值。(3)前轮前束可通过变换横拉杆的长度来调理;衡量地方可取两轮前周围隔绝 差值, 或取轮胎核心平面处的前后差值, 也可取两车轮内侧面处前后差值, 后轮前束不成调理。 3:转向驱动桥正在组织上有什么特性?其转向和驱动两本性能首要是由那些零部件告终的? 答:转向驱动桥有主减速器和差速器,与转向轮相连的半轴必需分表里两段,其间用万向 节联贯,主销也永诀造成上下两头,转向节轴颈片面做成中空的,以便表半轴穿过个中。转向 是通过转向盘,齿轮齿条式转向器,横拉杆来告终的,驱动是通过主减速器,差速器操纵内半 轴,传动轴,操纵内等角速对象节,球笼式操纵表等角速万向节及操纵表半轴凸缘来告终的。 4:为什么当代轿车上通常采用发起机前置先驱动式样? 答:因其前轮内侧空间较大,便于安放,拥有杰出的贴近性和维修容易性,故轿车通常采 用发起机前置先驱动式样。 5:为什么辐板式车轮比辐条式车轮正在汽车上取得更通常的采用? 答:辐板式车轮修造轻易,造价低,维修装配容易,而辐条车轮价值高贵, 故辐板车轮运用通常。 6:试剖释正在轿车上多采用深式轮辋而正在货车上首要应用平底轮辋的缘由? 答:深槽轮辋的组织轻易,刚度大,质料较幼,关于轿车的幼尺寸弹性较大的轮胎最适宜, 货车的轮胎尺寸较大又较硬,很难装进深槽轮辋,故应用平底轮辋。 20-7。轮辋轮廓类型及代号有哪些?其组织式样又有几种?国产轮廓规格代号是怎么划定和默示 的? 答:目前轮辋轮廓类型有: 深槽轮辋, 代号是 DC 深槽宽轮辋, 代号是 WDC 半深槽轮辋, 代号是 SDC 平底轮辋, 代号是 FB 平底轮辋, 代号是 TB 对开式轮辋, 代号是 DT 组织式样遵循其首要由几个零件构成分为:一件式轮辋,二件式轮辋,三件式轮辋,四件 式轮辋,五件式轮辋。 轮辋规格用轮辋表面宽度代号,轮缘高度代号, 轮辋组织式样代号, 轮辋表面直径代号和轮 辋轮廓类型代号来合伙默示。 轮辋表面宽度表面直径代号大的数值是以英寸默示。直径前面 的符号默示轮辋组织式样代号,符号”*”默示一件式轮辋,”-“默示多件式轮辋。 轮辋名 义宽度代号后的拉丁字母默示轮缘的轮廓。结果面的代号默示轮辋轮廓类型代号。 20-8 子午线轮胎和斜交胎比拟, 有什么区别和特性?为什么子午线轮胎取得越来越通常的应用? 答: 子午线轮胎由帘布层,带束层,胎冠,胎肩和胎圈构成。 1,帘布层帘线摆列的对象与轮胎的子午断面一律。 子午线轮胎的帘布层凡是可比平淡斜交 胎删除 40%--50%,胎体较柔滑。 2,帘线正在圆周对象上只靠橡胶来相干,所以,为了秉承行驶时发作的较大切向力子午线 轮胎拥有若干层帘线与子午断面呈角度,高强度的周向环行的相同缓冲层的带束层。 子午线,接地面积大,附着性好,阻力幼,应用寿命长。 2,胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶变形幼,可低重油耗。 3,胎侧薄,是以散热性好。 4 径向弹性大,缓冲本能好,负荷才华较大。 因为上述益处,是以取得越来越通常的应用。 20-9,无内胎轮胎正在组织上是怎么告终密封的?为什么正在轿车上取得较通常的应用?有自粘层和 无自粘层的无内胎轮胎有什么差别,运用怎么? 答: 无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封锁层。且正在胎圈上作出若干道环形槽纹,以包管轮胎 与轮辋之间的气密性。 无内胎轮胎能够降低车辆行驶的平安性,改正散热本能,耽误寿命,简化组织,减轻质料,节 约原原料。故正在轿车上取得通常运用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的格式 粘附上去的,正在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的格表同化物造成的自粘层。 当轮胎穿孔时,自粘层能自愿将刺穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎,它的内壁只要一层密封 层,当轮胎穿孔后,因为其自己处于压缩状况,紧裹刺穿物故可持久不漏气。当气象酷暑时自 粘层可以软化就向卑劣动,从人可能害轮胎平均。所以,凡是采用无自粘层的无内胎轮胎。 20-10,国产轮胎规格标帜格式怎么默示? 答:高压胎凡是用 D*B 默示。”*”默示高压胎。 低压胎用 B---d 默示。” --“默示低压胎。单元均为 in (英寸)。 个中, D---轮胎表径 d---轮胎内径 H--轮胎断面高度 B--轮胎断面宽度 20-11,车的轮透风平安均的方针何正在?正在组织上是怎么告终的? 答: 当刹车时动能转化为热能,会使车轮温度升高。另表,现正在轿车上通常采用,无内胎 轮胎,因为轮胎内胎摩擦惹起轮胎发烧,可直接通过轮辋散热。 是以坚持车轮较好透风成果,使热量实时散逸出去,为坚持寻常的任务境况耽误寿命有紧张作 用。正在组织上采用利于透风散热的轮辋轮辐。 车轮央浼有精准的几何形势杰出的动平均首要是为了包管车的平均性,减幼车的震撼,使轮胎 受力匀称,耽误寿命。采用对称组织,修造时包管其动态平均。 第二十一章 悬架 21-1 汽车上为什么修树悬架总成?凡是它是由哪几片面构成的? 答:由于悬架总成把道面效用于车轮的反力以及这些反力所形成的力矩 都通报到车驾上 , 其次还能起到缓冲、导向和减振的效用,是以要修树悬架总成。它凡是由弹性元件、减振器和 导向机构三片面构成。 21-2 什么是悬架体例的固有频率?它与哪些身分相闭? 答: 悬架体例作单自正在度振动时的频率为其固有频率。 它与重力加快率g、 悬架笔直变形挠度f、 悬架簧载质料M和悬架刚度C相闭。 21-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联装配?对减振器有哪些央浼? 答:并联装配减振成果好,且节减空间。 对减振器有如下央浼:1)正在悬架压缩行程(车桥与车驾互相移近的行程)内,减振器阻尼力 应较幼,以便充满愚弄弹性元件的弹性来松弛袭击。 2)正在悬架伸展行程(车桥与车驾互相远离的行程)内,减振器阻尼力应较大,以求速捷 减振。3)当轿车(或车轮)与车驾的相对速率较大时,减振器应该能自愿加大液流利道截面 积,使阻尼力永远坚持正在肯定节造之内,以避免承载过大的袭击载荷。 21-4 双向效用筒式减振器的压缩阀、伸展阀、流利阀和积蓄阀各起什么效用? 压缩阀和伸展阀的弹簧为什么较强?预紧力为什么较大? 答: 正在压缩行程, 活塞下腔油液经流利阀流到活塞上腔。 因为上腔被活塞 杆占去一片面空间, 上腔内填补的容积幼于下腔减幼的容积,片面油液推开压缩阀,流回油缸。这些阀对油液的节 流便形成了对悬架压缩运动的阻尼力。正在伸展行程,活塞向上挪动,上腔油液推开伸展阀流入 下腔。同样,因为活塞杆的存正在,字上腔流来的油液还亏损以填补下腔所填补的容积,这时油 缸中的油液便推开积蓄阀流入下腔举办填补。此时,这些阀的节俭效用即形成对悬架伸展运动 的阻尼力。因为压缩阀和伸展阀是卸载阀,同时使油压和阻尼力都不至于超越肯定节造,包管 弹性元件的缓冲效用取得充满阐明,于是,其弹簧较强,预紧力较大。 21-5 常用的弹簧元件有哪几种?试斗劲它们的优漏洞? 答:常用的弹簧元件有:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺 点如下:钢板弹簧能兼起导向机构的效用,而且因为各片之间的摩擦而起到肯定的减振效用。 但各片之间的干摩擦,低重了悬架松弛袭击的才华,并使弹簧各片加快磨损;螺旋弹簧毋庸润 滑,不忌污泥,所需纵向空间幼,自己质料幼。但没有减振和导向效用;扭杆弹簧单元质料的 储能量高,重量轻,组织轻易,安放容易,易告终车身高度的自愿安排;气体弹簧拥有斗劲理 念的变刚度特质,质料幼,寿命长。但对加工和安装的精度央浼高,维修障碍;橡胶弹簧单元 质料的储能量较高,隔音性好,任务无噪音,不需润滑,拥有肯定的减振才华。 21-6 何谓独立悬架、非独立悬架?钢板弹簧能否行动独立悬架的弹性元件?螺旋弹簧、扭杆 弹簧以及气体弹簧等,能否行动非独立悬架的弹性元件? 答:车桥做成断开的,每一侧的车轮能够只身地通过弹性悬架与车驾(或车身)联贯,两侧 车轮能够只身跳动,互不影响,称为独立悬架。两侧的车轮由一根具体式车桥相连。车轮连同 车桥一齐通过弹性悬架与车驾(或车身)联贯。当一侧车轮发作跳动时,一定惹起另一侧车轮 正在汽车横向平面内发作摆动,称为非独立悬架。钢板弹簧能够行动独立悬架的弹性元件;螺旋 弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等,也可行动非独立悬架的弹性元件。 第二十二章 汽车转向系 1。何谓汽车转向系?呆滞转向系有那几片面构成? 答:用于变换或规复对象的专设机构,称汽车转向系。呆滞转向系有转向操作机构,转向器和 转向传动机构三片面构成。 2。目前分娩的少许新型车的转向操作机构中,为什么采用万向传动安装? 答:采用反向传动安装有帮于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只消妥贴变换 转向万向传动安装的几何参数,使可餍足各样变型车的总安放央浼。实时正在转向盘与转向器同 轴线的环境下,其间也可采用万向安装,以积蓄因为部件正在车上的装配差错和装配基件的变形 所形成的二者轴线。何谓转向器角传动比,转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时餍足转向省力和 转向敏捷的央浼,因采用哪些手段? 答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比,称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与 转向盘所正在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转 向节相应转角增量之比为转向系角传动比。为同时餍足省力和敏捷,应采纳妥贴的转向系角传 动比。 4。何谓转向盘的自正在行程?它的巨细对汽车转向操作有何影响?凡是周围? 答:转向盘正在转阶段中的角行程,称转向盘的自正在行程。自正在行程关于松弛道面袭击击避免使 驾驶员太过危机,过大会影响敏捷度。凡是周围 10 度到 15 度。 5。为什么目前正在新型及微型轿车和货车上人人采用齿轮齿条式转向器? 答:齿轮齿条转向用具有组织轻易,紧凑,重量轻,刚性大,修造容易,本钱低, 正你作用都高,并且稀少合用于烛式和麦弗逊式悬架配用,便于安放等益处,是以通常采用。 6。转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键联贯?用锥形三角细花键联贯时,他们之间的 相对地方有无定位央浼?奈何定位? 答:不行,友定位央浼,采用销定位。 7。转向直拉杆,横拉杆两头的压缩弹簧有什么效用?横拉杆两头的弹簧可否策画成沿轴线安 装?为什么? 答:起缓冲效用。不行,由于沿轴线装配无法包管球头座和球头的密切。 8。动力转向器中的反效用柱塞有何效用?去掉行不可? 答:反效用柱塞可将动力缸前后两腔隔断,以包管动力缸的寻常任务。去掉不可。 9。动力转向器中的驾御阀有哪些式样?任务道理? 答:有滑阀式和转阀式,1。滑阀式任务道理:当滑阀向右移时,来自液压泵的高压油可进入动 力缸的一个腔,而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式任务道理:转阀有四个互通 的进油道,当阀体转过一个角度时,压力油进入动力缸的一个腔内。别的四个的进油被隔,因 而动力缸另一腔的低压油,正在活塞的饱励下回储油箱。 第二十三章 汽车造动系 23-1。何谓汽车造动?试以简图评释造动力是怎么发作的 答:使行驶中的汽车减速以至泊车,使下坡行驶的汽车的速率坚持平稳,使已停驶的汽车坚持 不动,这些效用统称为汽车造动。 要使行驶的汽车减速,应踩下造动踏板,使主缸中的油液正在肯定压力卑劣入轮缸,并通过两个 轮缸塞饱励使两造动蹄绕支承销动弹,上端向双方离开而以其摩擦片压紧正在造动饱的内圆面 上,如许,不挽救的造动蹄就对挽救的造动饱效用一个摩擦力矩 Mu,其对象与车轮挽救对象相 反,力矩 Mu 传到车轮后,因为车轮与道面间有附着效用,道面临车轮效用着一个向后的效用 力,即造动力,从而使全豹汽车发作肯定的减速率. 23-2。饱式造动器有几种式样?他们各有什么特性? 答: 有三种:(一) 轮缸式造动器,它的造动饱以内圆柱面为任务轮廓,采用带摩擦片的造动蹄 行动固定元件,以液压造动缸行动造动蹄促动安装,且组织轻易。 (二) 凸轮式造动器,采用凸轮促动安装造动,凡是运用正在气压造动系中,并且多数没策画成 领从蹄式,凸轮轮廓正在加工工艺上斗劲杂乱。 (三) 锲式造动器,采用锲促动安装,而造动锲自己的促动装造动锲自己的促动装造动锲自己 必需包管有搜检调理的可以。 3、一次调准式的道理: 只消轮缸液压到达 0。8~1。1Mpa,假使将活塞环连同摩擦环络续饱励, 直到告终所有造动,如许,正在破除造动时,造动蹄只可回到活塞与处于新地方的限位摩擦环接 触为止,即造动器间隙规复到设定值,积蓄了造动器的过量间隙。 特性实正在安装时不需求调 校间隙,只消正在装配到汽车此后,颠末一次所有造动,即能够自愿调理间隙到设定值。 4、阶跃式间隙自愿安装的道理: 倒车造动时,后造动蹄的上端分开支承销,全豹造动蹄压靠 到造动饱上,并正在摩擦力的效用下,随造动饱顺时针转过一个角度,并通过弹簧将拨板的自正在 端向上拉起,正在造动器过量间隙增大到肯定值时,拨板方能嵌入棘齿间,破除倒车造动时,造 动蹄回位,于是,所累积的造动器过量间隙被所有排斥。 特性: 正在装车后要举办多次造动工 作,才力排斥所累积的过量间隙,进取造动时,此自愿安装所有不起效用。 23-5 盘式造动器与饱式造动器斗劲,由那些优漏洞? 答: 益处: 1) 凡是无摩擦帮势效用,效率较平稳。 2) 侵水后效率低重很少,并且只需经一两次造动后即可规复寻常。 3) 正在输出造动力矩不异时,尺寸和质料凡是较幼。 4) 造动盘沿厚度对象的热膨胀量极幼。 5) 较容易告终间隙自愿调理,其他珍摄修茸功课也叫浅易。 漏洞: 1) 效率较低,故用于液压造动系时所需造动管道压力较高,凡是要用伺服安装。2) 兼 用于驻车造动时,需求加装的驻车造动传动安装较饱式造动器杂乱,于是正在后轮上的运用受到 限度。 6。何谓造动踏板自正在行程,跨越周围有什么结果? 答: 从踩下造动踏板开端到排斥造动体例内部摩擦副之间的隔绝所耗费的踏板行程叫造动踏 板自正在行程。跨越划定周围,假如太幼,就不以包管彻底破除造动,形成摩擦副托磨;过大又 将使行程太大,驾驶员操作未便,还会托迟造动器开端效用的时分,导致损害,所以必需调理。 7。何谓人力造动系,动力造动。

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