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汽车机关上下册实质拾掇 陈家瑞第三版

时间:2020-01-14 作者:admin

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  第一章:动员机的事业道理和根基构造 1 上止点:活塞顶面离曲轴核心线最远时的止点。下止点:活塞顶面 离曲轴核心线 活塞行程:活塞上下两个止点之间的间隔。 3 气缸事业容积:一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4 动员机排量:一台动员机整体气缸的事业容积。 5 压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最幼容积之比。 6 爆燃:气体压力和温渡过高,正在燃烧室内离点燃核心较远方的终局 羼杂气自燃而形成的不屈常燃烧。 7 四冲程汽油机过程进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程,告竣一 个事业轮回。时候活塞正在上下止点间往来挪动了四个行程,曲轴挽救 了两圈。 8 四冲程动员机正在一个事业轮回的四个活塞行程中,唯有一个行程是 作功,其余三个为作功的辅帮行程。 (事业道理) 9 汽油机的大凡构造 A 机体组 效用:行为动员机各机构、各体系的 装置机体,而其自己的很多部门是其他机构的构成部门。B 曲柄连杆 机构:将活塞的直线往来运动变为曲轴的挽救运动并输出动力的机 构。C 配气机构 效用:使可燃羼杂气实时冲入气缸并实时从气缸中 驱除废气。D 供应体系 效用:把汽油和气氛羼杂成为因素适宜的可 燃羼杂气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧天生的废气排出动员机。E 焚烧体系 效用:确保按原则时辰点入气缸中被压缩的羼杂气。F 冷 却体系 效用:把受热部件的热量散到大气中去,以确保动员机平常 事业。G 润滑体系 效用:将润滑油供应作相对运动的零件,以减幼 他们之间的摩擦阻力,减轻部件的磨损并部门的冷却摩擦部件,洗濯 摩擦表观。H 启动体系 使静止的动员机启动并转入自行运行。 10 有用转矩:动员机通过飞轮对表输出的均匀转矩。 11 有用功率:动员机通过飞轮对表输出的功率。 12 动员机负荷:动员机驱动从动呆板所消耗的功率或有用转矩的大 幼。 第二章:曲柄连杆机构 14 曲柄连杆机构的功用:把燃气效用正在活塞顶上的力矩改造为曲轴 的转矩,以向事业呆板输出呆板能。 15 曲柄连杆机构事业前提的特质:高温、高压、高速和化学腐化。 16 气缸体品种:大凡是气缸体、龙门式气缸体、地道式气缸体。 1 17 动员机的支承:三点支承和四点支承。 18 活塞的紧要效用:接受气缸中的气体压力,并将此力通度日塞销 传给连杆,以饱励曲轴挽救。 19 活塞正在事业中易发生那些变形?为什么?如何应对这种变形?有机 械变形和热变形;活塞正在侧压力效用下,有使圆形裙部压扁的趋向, 同时迫使活塞裙部直径沿销座轴统一偏向上增大, 且活塞销座左近的 金属聚积,受热膨胀量大,使裙部正在受热变形时,沿活塞销座轴线方 向的直径增量大于其他偏向;A 安排时使活塞沿销座偏向的金属多削 去少许,把活塞轴向行为活塞裙部椭圆的短轴,B 将销座左近的裙部 表面面造成下陷 0.5~1.0mm,C 把活塞裙部形势做成变椭圆筒形。 20 活塞环席卷气环和油环,效用:确保活塞与气缸壁间的密封。 21 活塞销的效用:衔尾活塞和连杆幼头,将活塞接受的气体效用力 传给连杆。 22 全浮式长处:正在动员机运行进程中,活塞销不只可能正在连杆幼头 衬套孔内,还可能正在销座孔内迂缓地震弹,以使活塞销各部门的磨损 比力平均。 23 轴向定位的来源:预防活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁。 24 曲轴的功用:接受连杆传来的力,并由此形成绕其自己轴线的力 矩,并对表输出转矩。 25 曲轴的曲拐数取决于气缸的数量及其罗列体例; 直列式动员机 (曲 轴的曲拐数等于气缸数)和 V 形动员机(曲轴的曲拐数等于气缸数的 一半) 。 26 曲轴按主轴颈数分为全支承曲轴(相邻两个曲拐之间,设备一个 主轴颈的曲轴)和非全支承曲轴;按曲拐之间衔尾体例分为团体式曲 轴和组合式曲轴。 27 曲轴形势和各曲拐的相对地位取决于气缸数、气缸罗列体例(直 列或 V 形等)和发火顺序。 28 发火间隔角为 720°/i, 即曲轴每转 720°/i 时。 就应有一缸作功, 以确保动员机运行平定。P77 图 29 曲轴回旋减振器的效用:使曲轴回旋振动能量渐渐损耗于减振器 内的摩擦,从而使振幅渐渐减幼。 30 曲轴为什么要轴向定位?动员机事业时,曲轴时时受到聚散器施 加于飞轮的轴向效用力效用而有轴向窜动的趋向, 衢州的轴向窜动将 反对曲柄连杆机构各零件间确切的相对地位,故务必轴向定位。 2 31 飞轴的功用: (1)将正在作功行程中传输出曲轴的一部门功贮存起 来,用以正在其他行程中征服阻力; (2)用作汽车传动体系中摩擦聚散 器的驱动件。 第三章:配气机构 32 配气机构的功用:遵从动员机每一气缸内举行的事业轮回和发火 顺序的请求, 准时开启和合上进、 排气门, 使稀奇充量实时进入气缸, 而废气实时从气缸中排出。 33 充量系数:动员机每一事业轮回进入气缸的实质充量与进气状况 下充满气缸事业容积的表面充量的比值。 34 为什么要保存气门间隙?动员机事业时,气门因温度升高而膨胀, 若是气门及其传动件之间正在冷态时无间隙或间隙过幼,则正在热态下, 气门及其传动件的受热膨胀势必惹起气门合上不苛, 形成动员机正在压 缩和作功行程中的漏气,从而使功率消浸,告急时乃至不易起动。为 湮灭这种局面,凡是正在动员机冷态装置时,正在气门及其传动机构中留 有必然的间隙, 以抵偿气门受热后的膨胀量, 这一间隙称为气门间隙。 35 气门间隙过大或过幼的摧残?气门间隙过幼,动员机正在热态下可 能发作漏气导致功率消浸乃至气门烧坏,若是气门间隙过大,则使传 动零件之间以及气门和气门座之间发生撞击声,并且加快磨损,同时 也会负气门开启的连续时候裁汰,气缸的充气及排气处境变坏。 36 配气准时事业道理:进、排气门的实质开闭时辰,凡是用相对待 上、下止点曲拐地位的曲轴转角的环形图来示意,这种图形称为配气 准时图。 37 进气门提前开启的方针:确保进气行程开端时进气门一经开大, 稀奇气体能顺手地充入气缸,当活塞抵达下止点时,气缸内压力仍低 于大气压力,正在压缩行程开端阶段,活塞上挪动速率较慢的处境下, 仍可能运用气流惯性和压力差连续进气, 因而进气门晚合一点有利于 充气的。 38 排气门提前开启的来源:作为功行程的活塞靠近下止点时,翻开 排气门,大部门废气疾速驱除,当活塞抵达下止点时排气门开度进一 步增长,裁汰了活塞上行时的排气阻力,当活塞抵达上止点时,室内 压力仍高于大气压力,加之气流惯性,故排气门迟一点合,可使废气 排放得较洁净。 39 气门重叠角:因为进、排气门分辩正在上止点前开启和上止点后合 闭,浮现了一段时候内进、排气门同时开启。 40 气门导管的功用:起导向效用,确保气门作直线 门与气门座能确切贴合。 41 气门弹簧的功用:征服正在气门合上进程中及传动件的惯性力,防 止各传动件之间因惯性力的效用而发生间隙, 确保气门实时落座并紧 紧贴合,预防气门发作跳动,反对其密封性。 第四章:汽 油机供应体系 42 可燃羼杂气:汽油与气氛羼杂并处于能着火燃烧的浓度接线 汽油机供应体系的劳动:凭据动员机种种分别的工况的请求,配 造出必然数目和浓度的可燃羼杂气,供入气缸,使之正在邻近压缩完结 时焚烧燃烧而膨胀作功,最终将废气排入大气中。 44 汽油的抗爆性:汽油正在动员机气缸中燃烧时避免发生爆燃的技能, 其长短水准大凡用辛烷值示意,辛烷值越高,抗爆性越好。 45 表面羼杂气:空燃比为 14.7 的可燃羼杂气。浓羼杂气:空燃比幼 于 14.7 的可燃羼杂气。稀羼杂气:空燃比大于 14.7 的可燃羼杂气。 过量气氛系数=燃烧 1kg 燃料实质供应的气氛质地/全体燃烧 1kg 燃料 所需的表面气氛质地 46 宁静工况:动员机一经告竣预热,转入平常运行且正在必然时候内 没有转速或负荷的猝然转移。 47 宁静工况对羼杂气因素的请求:a 怠速和幼负荷工况(φ a=0.6~ 0.8) b 中等负荷工况 (φ a=0.9~1.1) c 大负荷和全负荷 (φ a=0.85~ 0.95) 48 太过工况对羼杂气因素的请求: a 冷起动 请求化油器供应极浓的 羼杂气(φ a=0.4~0.6)b 暖机 化油器供出的羼杂气的过量气氛 系数值该当跟着温度的升高, 从启动时的极幼值渐渐加大到宁静怠速 所请求的数值为止 c 加快 化油器应能正在骨气门猝然开大时分表 增添供油量, 以便实时使羼杂气加浓到足够的浓度 d 急减速 化油器 中的骨气门缓冲器可能减缓骨气门合上的速率和束缚骨气门开度从 而避免羼杂气过浓。 49 为什么汽油箱正在需要时应与大气相通?为了预防汽油好手驶中因 振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出,油箱应是密闭的。但正在密闭的汽 油箱中,当汽油输出而油面下降时,箱内将发生必然的真空度,真空 渡过大时汽油将不行被汽油泵吸出而影响动员机的平常事业;其余, 正在表界温度高的处境下汽油蒸气过多,将使箱内压力过大,故请求汽 油箱正在需要时与大气相通。 4 第五章:柴油机供应体系 50 柴油的发火性:柴油的自燃技能,用十六烷值评定。 51 喷油器:柴油机燃油供应体系中告终燃油喷射的主要部件。 其功 用:凭据柴油机羼杂气变成的特质,将燃油雾化成纤细的油滴,并将 其喷射到燃烧室特定的部位。 52 喷油泵的功用:遵从柴油机的运转工况和气缸事业按次,以必然 的次序合时、定量地向喷油器输送高压燃油。 53 柱塞有用行程:正在柱塞顶面封锁柱塞套油孔到柱塞螺旋槽翻开柱 塞套油孔这段柱塞行程。 54 供油准时:喷油泵对柴油机有确切供油时辰。 55 供油提前角:从柱塞顶面封锁柱塞套油孔起到活塞上止点为止, 曲轴所转过的角度。 56 最佳供油提前角:当转速和供油量必然时,能得回最大功率和最 幼燃油损耗率的供油时辰。 57 什么是柴油机的飞车?有什么摧残?汽车柴油机的负荷时时转移, 当相符猝然减幼时,若不实时裁汰喷油泵的供油量,则柴油机的转速 将疾速增高并远远超越柴油机安排所愿意的最高转速,这种局面称 “飞车” 。柴油机本能快速恶化,并大概形成机件损坏。相反, 当负荷卒然增大时,若不实时增长喷油泵的供油量,则柴油机的转速 将急速消浸直至熄火。其余,汽车柴油机还时时正在怠速下运行。柴油 机怠速时,与汽油机相似也是对表不输出有用转矩的工况,这是喷油 泵的供油量很少。柴油机转速很低,气缸内燃烧气体所作的膨胀功全 部用来征服柴油机内部的摩擦阻力和驱动表部的部件。正在这种处境 下,若浮现气缸缺火或内部阻力发作转移,也将惹起柴油机怠速转速 的摇动乃至熄火。柴油机超速或怠速不稳,往往出自于无意的来源, 汽车驾驶员难以作出呼应。这时,唯有调速器可以对柴油机转速的变 化做入神速反响,实时调理喷油泵的供油量,保留柴油机宁静运转。 58 柴油机为什么装置调速器? 第六章:动员机无益排放物的职掌体系 59 汽车无益排放物紧要有尾气排放物,燃油体系蒸发物和噪声,其 中尾气排放物对汽油机紧要指 CO、 NOx; 而对柴油机而言, 除 CO、 HC、NOx 以表,又有微粒和烟度,这些尾气排放物的天生直接与动员 机燃烧进程相合。 5 第七章:车用动员机的增压体系 60 增压:将气氛正在供入气缸之前预先压缩,以提升气氛密度,增长 进心胸的一项技能。 体例:呆板增压(呆板增压器) 废气涡轮增压(废气涡轮增压器) 气波增压(气波增压器) 61 汽油机增压的疾苦:a 汽油机增压后爆燃方向增长;b 因为汽油机 羼杂气的过量气氛系数幼,燃烧温度高,因而增压之后汽油机和涡轮 增压器的热负荷大;c 车用汽油机工况转移经常转速和功率限度广, 以致涡轮增压器与汽油机的配合相当疾苦; 涡轮增压汽油机的加快性 较差。 第八章:动员机冷却体系 62 冷却体系的功用:使动员机正在统统工况下都保留正在恰当的温度范 围内。 63 散热器按冷却液滚动的偏向分为:纵流式和横流式。 64 管带式散热器芯:由散热管及波形散热带构成散热管为扁管并与 波形散热带相间的焊正在一齐,为巩固散热技能,正在波形散热带上加工 有鳍片,与管片式散热器芯比拟,管带式的三人技能强,创造容易, 质地轻,本钱低,但机合刚度差。 65 闭式水冷体系的长处: a 闭式水冷体系可使体系内的压力提升 98~ 196KPa,冷却液的沸点相应的提升到 120°C 足下,从而扩张了散热 器与四周气氛的温差,提升率散热器的换热功用;b 闭式水冷体系可 裁汰冷却液表温级蒸发亏损。 66 百叶窗的效用:通过厘革吹过散热器的气氛流量来调理动员机的 冷却强度,以确保动员机时时正在恰当的温度限度内事业。 67 电扇的功用:当电扇挽救时吸进气氛,使其通过散热器,以巩固 散热器的散热技能,加快冷却液的冷却。 电扇的类型: 硅油电扇聚散器, 电磁电扇聚散器和呆板电扇聚散器。 68 节温器的功用:节温器是职掌冷却液滚动途径的阀门,它凭据冷 却液温度的凹凸翻开或合上冷却液通向散热器通道。 69 节温器的幼轮回:当冷却液温度低于原则值时,节温器感温体内 的白腊呈固态,节温器阀正在弹簧效用下合上冷却液流向散热器的通 道,冷却液经旁通孔,水泵返回动员机,举行幼轮回。 70 节温器的大轮回:当冷却液温度到达原则值后,白腊开端熔解而 6 渐渐造成液体,体积随之增大并压迫胶管使其裁减,正在胶管裁减的同 时,对推杆效用向上的力,因为推杆上端固定,因而推杆对胶管和感 温体发生向下的反推力使阀门开启, 这是冷却液经节温器阀进入散热 器,并由散热器经水泵流回动员机,进入大轮回。 第九章:动员机润滑体系 71 润滑体系的功用:明净,润滑,密封,冷却,防锈。 72 润滑体例:a 压力润滑(用于主轴承,连杆轴承,凸轮轴轴承) ;b 飞溅润滑(用于气缸壁面,配齐机构的凸轮,挺住气门杆以及摇臂) ; c 润滑脂润滑(水泵,发电机轴承) 。 第十章:动员机焚烧体系 73 焚烧体系的根基功用:正在动员机种种工况和操纵前提下,正在气缸 内合时、确切、牢靠地发生电火花以点燃可燃羼杂气,使汽油动员机 告终作功。 74 焚烧体系的根基请求:a 能发生足以击穿火花塞两电极间隙的电 压;b 电火花应拥有足够的焚烧能量;c 焚烧时辰应与动员机的事业 处境相适合。 75 搭铁:电源的一个电极用导线与各用电配置相连,另一个电极通 过动员机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电配置相连。 76 点或提前角:从焚烧时辰起到活塞抵达上止点,曲轴转过的角度。 77 最佳焚烧提前角:能使动员机得回最佳动力性、经济性和最佳排 放时的焚烧提前角。 78 影响焚烧提前角的紧要身分:动员机的转速和羼杂气的燃烧速率。 第十一章:动员机起动体系 79 起动进程:动员机的曲轴正在表力效用下开端动弹到动员机主动怠 速运行的全进程。 80 看图 P45 P57 P92 第十三章:汽车传动体系概述 1 汽车传动体系根基功用:将动员机发出的动力传给驱动车轮 2 减速增距和汽车变速的观念 第十四章:聚散器 1 聚散器的功用: 确保汽车平定起步; 确保传动体系换挡时事业平顺; 束缚传动体系所接受的最大转矩,预防传动体系过载 2 正在区别轴承和区别杠杆内端应留有必然的间隙 x 以确保摩擦片正在正 常磨损进程中聚散器仍能全体接合, 驾驶员为湮灭这一间隙所需的离 7 合器踏板行程,称为聚散器踏板的自正在行程 3 传动体系为什么要装配聚散器?见聚散器功用 4 为何请求聚散器从动部门的动弹惯量要尽大概幼?聚散器的功用之 一是当变速器换挡时终了动力传达,以减幼齿轮间的打击。若是与变 速器第一轴相连的聚散器从动部门的动弹惯量大,当换挡时,固然由 于区别了聚散器而使动员机和变速器之间的合联脱开, 但聚散器从动 部门较大的惯性力矩已经输入给变速器,其效益相当于区别不彻底, 就不行很好的起到减轻齿轮轮齿间打击的效用。 5 聚散器踏板的自正在行程过大过幼对聚散器本能有何影响?间隙过大 会使聚散器区别不彻底,形成拖磨,而使聚散器过热,磨损加剧;过 幼易形成聚散器打滑,传力本能消浸。 6 聚散器从动盘上装配回旋减振器的效用?减幼或湮灭动员机与传动 系所发生的共振局面;减幼传动系所发生的回旋振动振幅;懈弛传动 系无意发作的顺势最大载荷,裁汰打击,提升传动系零件的寿命;是 汽车起步平定 第十五章:变速器与分动器 1 变速器的功用:厘革传动比,扩张驱动轮转矩和转速的转移限度, 同时使动员机正在有利的工况下事业;正在动员机挽救偏向稳定的条件 下,使汽车能倒退行驶;运用空档,终了动力传达,以使动员机可以 启动,怠速,并便于变速器换挡和举行径力输出;驱动其他机构 2 为什么重型汽车多采用组合式变速器?重型汽车的装载质地大,使 用前提繁杂, 欲确保重型汽车拥有优良的动力性, 经济性和加快本能, 则务必扩张传动比限度并增加档数; 为避免变速器的机合过于繁杂和 便于系列化临蓐,多采用组合式变速器。 3 变速器摆布机构的请求:确保变速器不自行脱档或挂档,正在摆布机 构中应设有自锁装备;为确保变速器分别时挂入两个档位,正在摆布机 构中应设有互锁装备;预防误挂倒档,正在变速器摆布机构中应设有倒 档锁。 4 分动器的效用是什么?操纵分动器低速档时有何请求?分动器的功 用是将动力分拨到各驱动桥,可做副变速器。请求:挂入低速档前, 需先接上前桥;退出低速档后,智力摘下前桥。 第十六章:液力呆板传动和呆板式无级变速器 1 正在汽车上采用液力呆板变速器与大凡呆板变速器比拟有何优坏处? 长处:操作便当,湮灭了驾驶员换挡技能的分歧性;有优良的传动比 8 转换本能,速率变换不只疾并且络续平定,从而提升了乘坐安逸性; 减轻驾驶员疲乏, 提升行车安笑性; 下降排气污染。 坏处: 机合繁杂, 造价高,传动功用低。 2 正在动员机曲轴的凸缘上固定着耦合器表壳,与表壳刚性衔尾并随曲 轴一齐挽救的叶轮是耦合器的主动元件,称为泵轮;与从动轴相连的 叶轮称为耦合器的从动元件,称为涡轮。 3 液力变矩器传动比 i 为输出转速(涡轮转速 nw)与输入转速(泵轮 转速 nb)之比,即 i=nw/nb=1.液力变矩器输出转矩 Mw 与输入转矩 (泵轮转矩 Mb)之比称为变矩系数,用 K 示意,K=Mw/Mb 4.CVT 的构成和事业道理:CVT 由金属带、事业轮、液压泵、起步离 合器和职掌体系构成。当主从动轮的可动部门做轴向运动时,即可改 变传动带与事业轮的啮合半径,从而厘革传动比告终无级变速。 第十七章:万向传动装备 1 万向传动装备的功用和行使:告终一对轴线订交且相对地位时时变 化的转轴之间的动力传达。行使:用于动员机前置后轮驱动的汽车; 用于多轴驱动的越野汽车;用于转向驱动桥的半轴;正在汽车的动力输 出装备和转向体系的摆布机构中操纵 2 什么是单个十字轴式万向节的传动不等速性?单个十字轴式万向节 的传动不等速性是指从动轴挽救进程中角速率不屈均而言的。 3 若何告终两个大凡十字轴式万向节举行等速率动弹?采用双十字轴 式万向节装备, 请求使第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间 的夹角相当;第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于统一平面 内。 第十八章:驱动桥 1 驱动桥的功用:将万向传动装备传来的动员机转矩通过主减速器、 差速器、半轴等传到驱动轮,告终下降转速、增大转矩;通过主减速 器锥齿轮副厘革转矩的传达偏向; 通过差速器告终两侧齿轮的差速作 用,确保内、表侧车轮以分别转速转向 2 差速器的功用:当汽车转弯行驶或正在不屈道面上行驶时,使足下驱 动车轮以分别的角速率滚动, 以确保两侧驱动轮与地面间做纯滚动运 动 3 驱动桥中为什么设备差速器?为确保各个车轮间有大概以分别角速 度挽救,若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时发动两驱动齿轮,则 两轮的角速率只大概是相当的, 因而为了使两侧车轮可能分别角速率 9 挽救,确保车轮的纯滚动状况,就务必将两侧车轮的驱动轴断开,而 由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮体系——差速器分辩驱动两 侧半轴和驱动轮。 4 全浮、半浮式半轴支承的观念:全浮式使半轴只接受转矩,两头均 不接受任何反力和弯矩;半浮式使半轴内端免受弯矩,而表端却接受 整体弯矩 第十九章:汽车行驶体系概述 1 汽车行驶体系的功用:a 授与由动员机经传动体系传来的转矩,并 通过驱动轮与道面间的附着效用,产活门面临驱动轮的驱动力,以保 证汽车平常行驶;b 传达并接受道面效用于车轮上的各项反力及其所 变成的力矩;c 尽大概懈弛不屈道面临车体态成的打击,并衰减其振 动以确保汽车行驶平定性;d 与汽车转向体系调解配合事业,告终汽 车行驶偏向确凿切职掌以确保汽车摆布平定性 2 轮式汽车行驶体系大凡由车架、车桥、车轮和悬架构成。功用:车 架:支承衔尾汽车的各零部件。并接受车表里的种种载荷,固定汽车 大部门部件和总成;车桥:传达车架(或承载式车身)与车轮之间各 偏向的效用力及其力矩;车轮:a 支承整车 b 懈弛由道面传来的打击 力 c 通过轮胎同道面间存正在的附着效用来发生驱动力和造动力 d 汽车 转弯行驶时产平生衡离心力的侧抗力, 正在确保汽车平常转向行驶的同 时,通过车轮发生的主动回正力矩,使汽车确保直线行驶偏向 e 负担 越障和起到提升通过性的效用;悬架:把道面效用于车轮上的笔直反 力(支承力) 、纵向反力(驱动力和造动力)和侧向反力以及这些反 力所形成的力矩传达到车架(或承载式车身)上,以确保汽车的平常 行驶。 3 汽车行驶体系的机合式样:轮式、半履带式、全履带式、车轮—履 带式等 第二十章:车架 1 什么是边梁式车架?为什么它行使渊博?边梁氏车架由两根位于两 边的纵梁和若干根横梁构成, 用铆接法和焊接法将纵梁衔尾成坚实的 刚性构架。由于便于装配车身(驾驶室,车厢及少许特种设备等)和 布造其他总成,有利于改装变形车,因而渊博行使于货车和大无数特 种汽车上。 2 承载式车身的机合特质是什么?汽车没有车架,车身行为动员机和 底盘各总成的装配基体,车身兼有车架的效用并接受整体载荷。 10 第二十一章:车桥和车轮 1 团体式和断开式车桥各有什么特质?为什么团体式配用非独立悬 架?而断开式配用独立悬架?团体式车桥的中部是刚性的实心或空 心梁,使得两侧车轮被刚性的固定正在一齐,正在汽车的横向平面内,两 轮不行有相对运动故只可能配用非独立悬架; 断开式车桥的中部为活 动合节式机合,使得两侧的车轮正在汽车的横向平面内可能相对运动, 即两轮可能分辩的通过弹性元件吊挂正在车架上面,而采用独立悬架 2 凭据车轮的效用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支 持桥四品种型。 3 转向轮定位参数有哪些?各有什么效用?A 刊出后倾角、刊出内倾 角、前轮表倾角、前轮前束 B 效用:a 确保转向轮拥有主动回正效用 b 确保转向轮拥有主动回正效用,转向简捷,裁汰由转向轮传到转向 盘的打击力,避免打手局面 c 裁汰轮胎的偏磨损,裁汰轮毂表轴承及 锁紧螺母的负荷,延迟操纵寿命,与拱形道面相适合 d 减轻或湮灭车 轮表倾所带来的不良后果, 使车轮任一倏得的滚动偏向都朝向正火线 4 名词证明:刊出后倾角:正在汽车纵向平面内,主销上部有一个向后 的倾角 r 即主销轴线相对待地面笔直线之间的夹角;刊出内倾角:正在 汽车横向平面内,主销向内倾斜一个 B 角,即主销轴线和地面笔直线 正在横向平面内的夹角;前轮表倾角:正在汽车横向平面内,车轮上部相 对待铅垂面向表倾斜一个角度 a;前轮前束:汽车两前轮的核心平面 不屈行, 两轮前周围间隔幼于两轮后边远间隔, 此局面称为前轮前束; 转向轮的主动回正效用:当转向轮正在偶遇表力效用发作偏转时,正在表 力磨灭后,应能主动回到直线行驶的地位;转向驱动桥:正在很多轿车 和全轮驱动的越野车上, 前桥除行为转向桥表, 还兼起驱动桥的效用; 大凡斜交轮胎: 帘布层温柔冲层各相邻层帘线交叉且与胎核心线 度罗列的充气轮胎。 5 什么是子午线轮胎?子午线轮胎有何特质?胎体帘布层与胎面核心 线 度角罗列,以束层箍紧胎体的充气轮胎,称为子午线轮胎。 特质:a 帘布层帘线罗列的偏向与轮胎的子午断面类似,因为帘线的 如此罗列,使帘线的强度取得充塞运用,子午线的帘布层数大凡比普 通斜交胎约裁汰百分之 40 至 50,胎体较柔嫩 b 帘线正在圆周偏向上只 靠橡胶来合联,因而为了接受行驶时发生的较大切向力,子午线胎具 有若干层帘线与子午断面成较大角度(70—75 度) 、高强度,不易拉 伸的周向环形的仿佛缓冲层的带束层 11 第二十二章:悬架 1 名词证明:汽车悬架:车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之 间的一共传力衔尾装备的总称;篁载质地:由弹性元件所承载的汽车 质地;横臂式独立悬架:车轮汽车正在横向平面内摆动的悬架;纵臂式 独立悬架:车轮正在汽车纵向平面内摆动的悬架;麦弗逊式独立悬架: 车轮沿摆动的主销轴线 悬架有哪几部门组成,各部门的功用?悬架由弹性元件,减振器, 导向机构构成,正在无数轿车和客车上还加装横向宁静器。弹性元件作 用:懈弛打击;减振器效用:疾速衰减振动;导向装备的效用:职掌 本轮,使车轮按必然轨迹运动;横向宁静器效用:确保汽车正在转弯行 驶时的横向宁静性,避免车身发作过大的横向倾斜。 3 试 写 出悬 架固定 频 率 的表 达式, 并 说 明它 与哪些 因 素 相合 ? n=1/(2pai)*根号(g/f)悬架固有频率与悬架的刚度、悬架的篁载质 量相合 a 正在悬架所受笔直载荷必然时,悬架刚度最幼,择汽车固有频 率越低,越靠近于人体所风气的振动频率限度 b 当悬架刚度必然时, 篁载质地越大,则悬架笔直变形越大,而汽车固有频率却越低,篁载 质地转移限度越大,则频率转移限度也越大。 4 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联装配?对减振器有哪些 请求?汽车悬架中减振器与弹性元件并联装配的方针是正在于充塞发 挥减振器的减振功效和弹性元件的缓冲效用。 A 正在悬架压缩行程(车桥与车架互相靠近的行程)内,减振器的阻尼 应较幼, 以便充塞运用弹性元件的弹性来懈弛打击 b 正在悬架蔓延行程 (车桥与车架互相远离的行程)内,减振器的阻尼应较大,以求疾速 减振 c 当车桥(或车轮)与车架的相对速率过大时,减振器该当主动 加大液流利道截面积,使阻尼力永远保留正在必然的局限内,避免接受 过大的打击载荷。 5 液力减振器的事业道理:当车架(或承载式车身)与车桥(或车轮) 往来相对运动,减震器的活塞正在缸桶内作往来运动时,壳体内的油液 便往来的从一个内腔通过少许窄幼的孔隙流入另一腔, 这时孔壁与液 体之间的摩擦便变成对振动的阻尼力, 使车身和车架的振动能量转化 为热能,而被油液和减振器壳体摄取,然后散失正在气氛里。 6 为什么汽车上渊博采用钢板弹簧行为弹性元件?由于钢板弹簧机合 容易、操纵牢靠,除了能起缓冲效用,还兼起传力效用,正在机合上不 必另设导向装备,使机合简化;别的钢板弹簧片与片之间的摩擦拥有 12 必然的减振效用,因而无数汽车上渊博采用钢板弹簧行为弹性元件。 第二十三章:汽车转向体系 1 什么是汽车转向体系?呆板转向体系有哪几部门构成?用来厘革或 光复汽车行驶偏向的专设机构。简图 p246 23-1 2 转向器传动功用:转向器的输出功率和输入功率之比;转向盘自正在 行程:转向盘正在空转阶段中的角行程 第二十四章:汽车造动体系 1 什么是汽车造动体系?使行驶中的汽车减速乃至泊车、使下坡行驶 的汽车速率保留宁静,以及使已停驶的汽车保留不动的效用 2 什么是造动器间隙?超越限度会如何?造动蹄正在不事业的原始地位 时,其摩擦片与造动饱之间保留的间隙。若是过幼,不易确保彻底解 除造动,形成摩擦副的拖磨;若过大,又将使造动踏板行程太长,以 至驾驶员操作未便,同样会推迟造动器开端起效用的时辰 3 造动踏板自正在行程:从踩下造动踏板开端到湮灭造动,体系内摩擦 副之间的间隔所损耗的踏板行程。 4 造动器间隙的调剂本事:手动调剂装备、主动调剂 5 车身本体(白车身) 13

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