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汽车构造 下册 陈家瑞 谜底

时间:2020-01-14 作者:admin

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  腾车网 广州汽车维修汽车用品汽车配件创思任职 人车共享-腾车 第十四章 14—1、汽车传动系中为什么要装聚散器? 、汽车传动系中为什么要装聚散器? 聚散器 (1)保障汽车平定起步 堵截和达成对传动系的动力通报,以保障汽车起步时将带头机与传动系平顺地结 合,确保汽车平定起步。 (2)保障换档时事情平定 正在换挡时将带头机与传动系涣散,节减变速器中换挡齿轮之间的抨击。 (3)避免传动系过载 正在事情中受到大的动载荷时,能范围传动系所受的最大转矩,避免传动系各零件因 过载而损坏。 14—2、为何聚散器从动个人的动弹惯量要尽大概幼? 、为何聚散器从动个人的动弹惯量要尽大概幼? 从动个人的动弹惯量尽量幼极少。云云,正在聚散器涣散时能连忙停滞动力传动;另 表,正在涣散聚散器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比拟容易减幼,从而减轻 换档时齿轮间的抨击。 14—3、为了使聚散器接合轻柔,常采用什么方法? 、为了使聚散器接合轻柔,常采用什么方法? 正在操作上要轻放聚散器踏板;正在机合上寻常将从动盘径向切槽支解成扇形,沿周向 翘曲成海浪形使其拥有轴向弹性,接合轻柔。 14—4、膜片弹簧聚散器有何优舛错? 、膜片弹簧聚散器有何优舛错? (1) 弹簧压紧力正在摩擦片应承磨损的领域内基础稳定 长处: (2) 机合纯洁,轴向尺寸幼,零件数量少 1 (3) 专揽轻易,省力 (4) 高速转动时本能较宁静 (5) 压力分散平均,摩擦片磨损平均 (6) 散热透风好,操纵寿命长 (7) 平均性好 (8) 有利于批量分娩,低重修造本钱 舛错: 舛错:修造工艺及尺寸精度哀求苛刻使分娩工艺庞杂。 第十五章 变速器与分动器 15—1、正在广泛变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针 、 正在广泛变速器中, 第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承? 轴承,正在机合上都选取了哪些方法? 轴承,正在机合上都选取了哪些方法? 由于一轴上的常啮合齿轮较幼,支承孔较幼,只可安放滚针轴承。且二轴上的斜齿 轮苛重出现轴向力,滚针轴承能经受较大的轴向力,可知足哀求。正在二轴的齿轮上钻有 润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、正在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮造成两体(二者通过花 、正在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮造成两体( 键齿贯串) 这是为什么?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套,但接合齿 键齿贯串) 这是为什么? 接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套, ,这是为什么 , 圈的齿宽较幼而常啮斜齿轮的齿宽较大,这是什么意思? 圈的齿宽较幼而常啮斜齿轮的齿宽较大,这是什么意思? (1) 、接合齿圈易磨损,(常啮合斜齿轮可无间操纵) (2) 、接合齿圈接合后,二者连为一体,没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动,相 互齿间有抨击应力,通盘齿宽要大,以普及强度,避免折断。 第十七章 万向传动装备 17—4、球叉式与球笼式等速万向节正在行使上有何分歧?为什么? 、球叉式与球笼式等速万向节正在行使上有何分歧?为什么? 球叉式等速万向节:机合较纯洁,正在α幼于32°? 33°下平常事情,但钢球所受单元 球叉式等速万向节 压力较大,磨损较速。行使轻、中型越野车的转向驱动桥。 球笼式等速万向节:钢球全都到场事情,应承的事情角较大(αmax=47°),承载才气和 球笼式等速万向节 耐抨击才气强,效力较高,尺寸紧凑,安设容易,精度哀求 高,本钱较高。是目前行使最为普通的等速万向节 第十八章 担? 驱动桥 18—1、汽车驱动桥的功用是什么?每个功用苛重由驱动桥的哪些个人来达成和承 、汽车驱动桥的功用是什么?每个功用苛重由驱动桥的哪些个人来达成和承 驱动桥苛重功用是将万向传动装备传来的带头机动力原委降速,将增大的转矩分拨到驱动 2 车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。 主减速器: 主减速器:减速增扭。 差速器: 差速器:正在两输出轴间分拨转矩并保障两输出轴大概以分歧的速率转动。 半轴: 半轴:担当并通报转矩。 驱动桥壳: 驱动桥壳:支承汽车质地,并经受由车轮传来的道面反力和反力矩,并经悬架传给 车架。 18—2、试以 EQ1090E 型汽车驱动桥为例,整个指出动力从叉形凸缘输入平素到驱 、 型汽车驱动桥为例, 动车轮为止的传动道道(写出动力通报零件的名称)? 动车轮为止的传动道道(写出动力通报零件的名称)? 带头机曲轴 → 聚散器 → 变速器 (或分动器)→ 万向传动置 → 主减速器 (扭矩增大) 并使扭矩对象作 90 度变革 → 差速器 → 左、右半轴 → 轮毂 → 驱动轮。 18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它的什么特征?怎么从驱动桥表部即可 、何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它的什么特征? 断定是弧线齿锥齿轮传动照旧准双曲面齿轮传动? 断定是弧线齿锥齿轮传动照旧准双曲面齿轮传动? 主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特征是齿轮事情平定性好,弯曲强度和 接触强度高,还可能使主动齿轮轴线有关于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏 移时,可能低重传动轴的地方,从而有利于低重车身及整车重心高度,普及汽车的行驶 宁静性。 若驱动桥壳以输入轴为轴线,壳体上、下过错称即是采用准双曲面齿轮传动。 若驱动桥壳以输入轴为轴线,壳体上、下过错称即是采用准双曲面齿轮传动。 18-6、驱动桥中为什么设备差速器?对称式锥齿轮差速器中,为什么驾驭两侧齿轮 、驱动桥中为什么设备差速器?对称式锥齿轮差速器中, 的转速之和等于差速器壳体的两倍? 的转速之和等于差速器壳体的两倍? 由于差速器贯串驾驭半轴, 使汽车转弯时, 驾驭两侧车轮以分歧的角速率转动, 使车轮相对地面维系纯滚动,节减轮胎磨损及带头机功率耗费。同时通报扭矩。 当汽车转弯行驶: 当汽车转弯行驶:内侧车轮驶过的间隔短,表侧车轮驶过的间隔长。 此时内轮受到的地面阻力 表轮受到的地面阻力。 即:F 内阻 F 表阻 此时行星齿轮既自转,又公转。左、右两轮以分歧的速率运动。 则:V 内 V 表 V 内= V – ω4× r` V 表= V+ ω4× r` 两式相加: 两式相加: ω1+ ω2 = 2 ω 0 或 ω 2× r = ω 0× r – ω4× r` ω 1× r` = ω 0× r + ω4× r n1+n2 = 2 n0 3 18—8、驱动桥中的轴承为什么要预紧?整个怎么达成预紧? 、驱动桥中的轴承为什么要预紧?整个怎么达成预紧? 圆锥滚子轴承的预紧: 正在排挤轴承间隙后, 再对轴承加肯定的轴向预紧力。 预紧力过幼, 则不行知足轴的支承刚度须要;压紧力过大,则会导致传动效力低重,而且加快轴承磨 损。 主动锥齿轮轴承预紧力的调剂: 主动锥齿轮轴承预紧力的调剂:正在主减速器未装油封时,按规则力矩拧紧主动锥齿轮前 端螺母后,应调剂到能以 M1=1.0~1.5N·m 驾驭的力矩使主动锥齿轮孤单动弹。为了 医治此力矩的巨细,正在主动轴两轴承内圈之间的远离套管的一端装有预紧调剂垫片。如 过紧则扩展垫片的厚度;过松则节减垫片的厚度。 从动锥齿轮轴承预紧力的调剂: 从动锥齿轮轴承预紧力的调剂:拧动调剂螺母,可能调剂支承差速器壳的圆锥滚子轴承 的预紧水平,被动锥齿轮拼装后,应能以 M2=1.2~2.5N·m 的力矩(中型货车,分歧 车型有所分歧。,若间隙过大,应使从动锥齿轮亲近主动锥齿轮,反之则脱离。为维系 ) 以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度稳定, 一端调剂螺母拧入的圈数应等于另一端调 整螺母拧出的圈数。 18-13、变速驱动桥机合上的什么特征?正在带头机前置和先驱动桥车上采用变速驱 、变速驱动桥机合上的什么特征?正在带头机前置和先驱动桥车上采用变速驱 动桥有哪些好处? 动桥有哪些好处 ?带头机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么分歧要 求? 变速驱动桥的特征: 变速驱动桥的特征:驱动桥壳和变速器壳体合二为一,造成团结整个,同时结束变 速、 差速和驱动车轮的功效。 正在带头机前置和先驱动桥车上采用变速驱动桥使得带头机、 4 变速器、差速器成为一格式传动,省去了传动轴,缩短了传动道道,普及了传动效力。 带头机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿;带头机的横置变速驱动桥 中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。 18-15、全浮式半轴和半浮式半轴正在机合上各有什么特征?半浮式半轴寻常为一个 、全浮式半轴和半浮式半轴正在机合上各有什么特征? 轴承,那么侧向力是怎么来经受安宁均的? 轴承,那么侧向力是怎么来经受安宁均的? 半轴半轴内端用意正在主减速器从动轮的力,弯矩则由差速器壳经受,与半轴无合。 全浮式半轴。全浮式 这种只经受扭矩,而两头不经受任何反力和弯矩的支承步地,称为全浮式半轴 全浮式半轴 半轴正在汽车静止时是不受力的,所以无须支起车桥就可能卸下半轴。 半轴表端用键及螺钉与轮毂贯串,半轴用轴承支承正在桥壳内,分明,用意正在车轮上 的力都务必原委半轴能力传到桥壳上。这种,使半轴内端不受弯矩,表端经受全体弯矩 的支承步地称半浮式半轴支承 半浮式半轴支承。 半浮式半轴支承 轴承除了经受径向力以表,只可经受车轮向表的轴向力。为此,正在差速器行星齿轮轴的 中部浮套着止推块,止推块平面抵正在半轴内端,避免了侧向力使半轴向内的窜动。 第二十章 车架 20—3、 解放 CA1091K2 型汽车车架为什么安放为前窄后宽的步地 ? 丰田皇冠 、 型汽车车架为什么安放为前窄后宽的步地? (Crown)桥车的车架为什么更庞杂?它拥有哪些机合特征? )桥车的车架为什么更庞杂?它拥有哪些机合特征? 解放 CA1091K2 型汽车车架前部宽度缩幼是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够 的空间,以保障最大的车轮偏转角度;因为后部支承车架,所自此宽是为了普及支承的 宁静性。 为了知足汽车行驶宁静性及旅客乘坐称心性的哀求。 该车架的特征是:中部较平低,以低重汽车的重心,知足高速轿车行驶宁静性和旅客舒 适性的哀求。因为车架地方的低重,车架前端做得较窄,以应承转向轮有较大的偏转角 度。车架后端向上弯曲,保障了悬架变形时车轮的跳动空间。 20—4、大客车的车架安放又有什么特征?为什么? 、大客车的车架安放又有什么特征?为什么? 大客车的车架正在前后车桥上有较大弯曲,中部较平低,以是保障了汽车重心和底板 都较低;车架前端做得窄,以应承转向轮有较大的偏转角度。云云,既普及了行驶宁静 性,又容易了旅客的上下车。 20—6、中梁式车架和边梁式车架的苛重区别正在哪里?脊梁式车架有什么优舛错? 、中梁式车架和边梁式车架的苛重区别正在哪里?脊梁式车架有什么优舛错? 归纳式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么机合特征? 归纳式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么机合特征? 桁架式车架各有什么机合特征 边梁式车架: 边梁式车架:车架由两根位于双方的纵梁和若干根横梁构成,用铆接法或焊接法将 纵梁与横梁贯串。 中梁式车架: 中梁式车架:车架只要一根位于中间的纵梁。断面可成管形或箱形。 5 脊梁式车架的长处: 脊梁式车架的长处:有较好的抗旋转刚度和较大的前轮转向角,正在机合上应承车轮 有较大的跳动空间,便于装用独立悬架,从而普及了汽车的越野性;与同吨位的载货汽 车比拟,其车架轻,整车质地幼,同时质心也较低,故行驶宁静性好;车架的强度和刚 度较大;脊梁还能起紧闭传动轴的防尘罩用意。 脊梁式车架的舛错: 脊梁式车架的舛错:修造工艺庞杂,精度哀求高,总成安设疾苦,维持修茸谢绝易, 故目前行使较少。 归纳式车架同时拥有的中梁式车架和边梁式车架特征。 归纳式车架 桁架式车架是车身和车架造成一体,云云的车身称为“承载式车身” ,不另设车架。 桁架式车架 跟着节能身手的发扬,为了减轻自重,越来越多的轿车都采用了承载式车身。车架经受 着全车的大个人重量,正在汽车行驶时,它经受来自装置正在其上的各部件传来的力及其相 应的力矩的用意。当汽车行驶正在曲折不服的道道上时,车架正在载荷用意下会出现旋转换 形,使安设正在其上的各部件互相地方爆发蜕变。当车轮受到抨击时,车架也会相应受到 抨击载荷。所以哀求车架拥有足够的强度,符合的刚度,同时尽量减轻重量。正在优越道 面行驶的汽车,车架应安放得离地面近极少,使汽车重心低重,有利于汽车宁静行驶, 车架的样式尺寸还应保障前轮转向哀求的空间。 第二十一章 上产生负值?前轮前束怎么丈量和调剂? 上产生负值?前轮前束怎么丈量和调剂? 6 车桥和车轮 21—2、转向轮的定位参数有哪些?各起什么用意?主销后倾角为什么正在极少轿车 、转向轮的定位参数有哪些?各起什么用意?主销后倾角为什么正在极少轿车 转向轮的定位参数有: 转向轮的定位参数有:主销后倾角、主销内倾角、前轮表倾角、前轮前束。 主销后倾角: 主销后倾角:当汽车直线行驶,因偶受表力而爆发偏离时,即能出现相应的宁静力 矩, 使汽车转向轮自愿回正,保障汽车宁静直线行驶。 主销内倾角: 、使车轮转向后能自愿回正,保障汽车直线) 、使转向容易。 (3) 减幼可使转向专揽轻易,省力。但 a 值过幼,会使轮胎与道面 、a 之间的摩擦阻力增大,使转向变得深重,加快轮胎磨损。于是,a=40~ 6mm。 主销 a 主销偏移距 前轮表倾角: 前轮表倾角:使汽车满载时,车轮与道面亲昵笔直。 前轮前束: 前轮前束:为了排挤前轮表倾带来的不良后果。 因为轿车的轮胎气压较低,弹性较大,汽车行驶时,轮胎与地面的接触面核心向后 变化,使得宁静力矩增大,变成转向疾苦。于是正在极少轿车上主销后倾角产生负值。正在 正在 计划车轮时, 之差称前轮前束 前轮前束。 计划车轮时,使车轮两轮前周围间隔 B 幼于后周围间隔 A,A-B 之差称前轮前束。前轮 , 前束通过转向横拉杆举办调剂。 21—3、转向驱动桥正在机合上有何特征?其转向和驱动两个功效苛重由哪些部件实 、转向驱动桥正在机合上有何特征? 现? 转向驱动桥同凡是驱动桥相通,有主减速器,差速器。但因为转向时转向车轮须要 绕主销偏转一个角度, 故与转向轮相连的的半轴务必分成表里两段, 其间用万向节贯串, 同时主销也所以分成上下两段。转向节轴颈个人做成中空的,以便半轴穿过个中。 7 21—9、无内胎轮胎正在机合上是怎么达成密封?为什么正在轿车上获得普通操纵?有 、无内胎轮胎正在机合上是怎么达成密封?为什么正在轿车上获得普通操纵? 自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么分歧?行使怎么? 自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么分歧?行使怎么? 无内胎轮胎正在表观上与广泛轮胎彷佛。 所分歧的是无内胎轮胎的表胎内壁上附加了 一层厚约 2~3mm 的特意用来封气的橡胶密封层 橡胶密封层,它是用硫化的本事粘附上去的,密 橡胶密封层 封层正对着的胎面下面,贴着一层未硫化橡胶的非常夹杂物造成的自粘层 自粘层。当轮胎穿孔 自粘层 时,自粘层能自行将刺穿的孔粘合,以是又叫有自粘层的无内胎轮胎。 正在轿车上获得普通操纵是由于轿车: 正在轿车上获得普通操纵是由于轿车: 由于轿车 (1) 、重量轻,表界刺穿轮胎的大概性幼。 (2) 、车速速,无内胎可节减内、表胎间的摩擦,普及操纵寿命。 (3) 、轿车重心低,装载质地幼,当因自粘层软化而捣鬼车轮平均时,对行驶的平顺性、 安定性影响不大。 有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别正在于 有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别正在于: 有自粘层无内胎轮胎只要正在穿孔幼时才可粘合。天色炎夏自粘层易软化而向卑劣 动,从而捣鬼车轮平均。无自粘层无内胎轮胎,它的表胎内壁只要一层密封层,当轮胎 穿孔时,因为其自身处于压缩状况而紧裹着穿刺物,能永久不漏气。假使穿刺物拨出, 亦能权且维系气压,就这个人代替了自粘层的用意。 21—11、车轮的透风安宁均的主意何正在?正在机合上是怎么达成的? 、车轮的透风安宁均的主意何正在?正在机合上是怎么达成的? 车轮的透风有利于造动器、轮辋散热,以普及车轮的操纵寿命及汽车行驶安定性。 车轮的透风 平均块是用于车轮平均质地,它使得车轮正在飞转运动中质地平均,节减振动,延伸 平均块 车轮和轮胎的操纵寿命。 车轮的辐板上开有若干孔,用以减轻质地,同时有利于造动器、轮辋散热,安设时 可作把手。正在轮辋上加有平均块。 8 第二十二章 悬架 22—1、汽车上为什么设备悬架总成?凡是它是由哪几个人构成的? 、汽车上为什么设备悬架总成?凡是它是由哪几个人构成的? 悬架是车架(或车轮)之间的总共传力贯串装备的总称。汽车车架(或车身)若直 接安设于车桥上,因为道道不服,地面抨击,使物品和人会觉得万分不惬心,这是由于 没有悬架装备的理由。汽车悬架是车架(或车身)与车桥之间的弹性联合装备的总称。 它的用意是弹性地贯串车桥和车架(或车身) ,松懈行驶中车辆受到的抨击力。保障货 物完满和职员称心;衰减因为弹性体例惹起的振动,使汽车行驶中维系宁静的神态,改 善专揽宁静性;同时悬架体例负责着通报笔直反力,纵向反力(牵引力和造动力)和侧 向反力以及这些力所变成的力矩用意到车架(或车身)上,以保障汽车行驶平顺;而且 当车轮相对车架跳动时,奇特正在转向时,车轮运动轨迹要适当肯定的哀求,以是悬架还 起使车轮按肯定轨迹相对车身跳动的导向用意。 凡是悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向宁静杆构成。 22—3、 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安设? 对减振器有哪些要 、 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安设? 求? 并联安设: 并联安设:当弹性元件受到抨击,爆发振动时,与之并联的减振器即能同时到场工 作,连忙衰减振动,以节减车架(或车身)的振动。 若串联安设则变成: (1)车架重心过高,汽车行驶宁静性差。 若串联安设则变成: (2)减振器与弹性元件不行同时到场事情,而是先后到场事情, 达不到连忙衰减振动的成果。 对减振器的操纵哀求: (1)悬架压缩行程内,阻尼力较幼,以充塞发扬弹性元件的用意, 对减振器的操纵哀求: 松懈抨击。这时,弹性元件起苛重用意。 (2)悬架伸长行程内,阻尼力应大,以求连忙减振。 (3)当车桥与车架之间的相对速率过大时,减振器应能自愿加大 液通畅道截面积,使阻尼力维系正在肯定限造内。 22—4、双向用意筒式减振器的压缩阀、扩大阀、通畅阀和抵偿阀各起什么用意? 、双向用意筒式减振器的压缩阀、扩大阀、通畅阀和抵偿阀各起什么用意? 筒式减振器的压缩阀 压缩阀和扩大阀的弹簧为什么较强?预紧力为什么较大?压缩阀和扩大阀是卸载阀, 压缩阀和扩大阀的弹簧为什么较强? 预紧力为什么较大? 其 弹簧较强,预紧力较大,只要当油压升高到肯定水平时,阀能力开启,而当油压低重到 肯定水平时,阀即自行合上。通畅阀和抵偿阀是凡是的单项阀,其弹簧很弱,当阀上油 压的用意力与弹簧力同向时,阀处于合上状况,一律欠亨液流;而当油压的用意力与弹 簧力反向时,只须有很幼的油压,阀便能开启。 9 由于压缩阀和扩大阀是卸载阀,区分独揽压缩行程与扩大行程的最高油压,于是弹 簧较强。预紧力较大苛重是为了保障阀门精细闭合,不致于因汽车振动而自愿开启。 第二十三章 汽车转向系 23—1、何谓汽车转向系?机器转向系由哪几个人构成?(以简图声明 、何谓汽车转向系?机器转向系由哪几个人构成? 以简图声明 以简图声明) 汽车上用来变革或复兴其行驶对象的专设机构称为汽车转向系 汽车转向系。 汽车转向系 机器转向系的构成: 机器转向系的构成: 转向专揽机构:转向盘、转向轴、万向节(上、下) 、转向传动轴。 转向器:内设减速传动付,用意减速增扭。 转向传动机构: 转向摇臂、 转向主拉杆、 转向节臂、 转向节、 转向梯形。 23—2、 、 目前分娩的极少新车型的转向器专揽机构中,为什么采用了万向传动装备? 目前分娩的极少新车型的转向器专揽机构中,为什么采用了万向传动装备?新型车正在转 万向传动装备 向专揽机构中采用了万向传动装备有帮于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只 有得当变革转向万向传动装备的几何参数,便可知足百般变形车的总安放哀求。假使正在转向盘 与转向器同轴线的状况下,其间也可采用万向传动装备以抵偿因为部件正在车上的安设偏差和安 装基体(驾驶室、车架)的变形所变成的二轴线、 、 何谓转向盘自正在行程?它的巨细对汽车转向专揽有何影响?凡是领域应为 何谓转向盘自正在行程? 它的巨细对汽车转向专揽有何影响? 多大? 多大? 转向盘正在空转阶段的角行程称转向盘自正在行程 转向盘自正在行程。用来驯服转向系内部的摩擦,使各 转向盘自正在行程 传动件运动到其间的间隙一律排挤。 10 转向盘自正在行程关于松懈道面抨击及避免使驾驶员太甚仓促是有利的,但不宜过 大,省得过分影响聪慧性。转向盘凡是领域,从相应于汽车直线行驶的中心地方向任一 对象的自正在行程最好不抢先 10?~15?。 当零件磨损要紧, 以致转向盘自正在行程抢先 25?~ 30?时,务必举办调剂。 23—6、 、 转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键贯串?用锥形三角细花键贯串 转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键贯串? 时,它们之间的相对地方有无定位哀求?如何定位? 它们之间的相对地方有无定位哀求?如何定位? 弗成。由于二者正在传力流程中,当受力较大时,会出现剪切变形,以致平键或半月 键沿某截面剪断,受到剪切捣鬼。 有定位哀求。为保障转向器摇臂正在中心地方时,从转向摇臂肇端的全套转向传动机构也处于中 间地方,正在摇臂轴的表端面和转向摇臂上孔表端面上,各刻印有短线举动装置记号。装置时,应将 两个零件上的记号短线对齐。 第二十四章 汽车造动系 24—1、何谓汽车造动?试以简图声明造动力是怎么出现的。 、何谓汽车造动?试以简图声明造动力是怎么出现的。 汽车造动 使行驶的汽车减速乃至泊车,使下坡行驶的汽车速率维系宁静,使已停驶的汽车保 持不动,这些用意统称为汽车造动 汽车造动。 汽车造动 一个以内圆面为事情表面的金属造动胀 固定正在车轮轮毂上,随车轮一同转动。正在固 定不动的造动底板上,有两个支承销,支承 着两个弧形造动蹄的下端。造动蹄的表圆面 上装有摩擦片。造动底板上还装有液压造动 轮缸,用油管与装正在车架上的液压造动主缸 相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过造动 踏板机构来专揽。 当驾驶员踏下造动踏板,使活塞压缩造动 液时,轮缸活塞正在液压的用意下将造动蹄片压 向造动胀,云云,不转动的造动蹄就对转动着 的造动胀用意一个摩擦力矩 M,其对象与车轮 转动对象相反。造动胀将该力矩传到车轮后, 因为车轮对道面有附着用意,车轮对道面用意 造动力 F摩 F摩 11 一个向前的周缘力 F?,同时道面临车轮也用意一个向后的反用意力,即造动力 FB。造 动力 FB 由车轮经车桥和悬架传给车架及车身。迫使一切汽车出现肯定的减速率。 24—7、何谓人力造动系、动力造动系和伺服造动系?伺服造动系与动力造动系的 、何谓人力造动系、动力造动系和伺服造动系?伺服造动系与动力造动系的 伺服造动系 区别何正在?人力造动系: 区别何正在?人力造动系:造动能源仅仅是驾驶员的肌体。 伺服造动系: 伺服造动系:兼用人体及带头机举动造动能源的造动器。造动能量大个人由动力伺服系 造动系 统供应。 动力造动系: 动力造动系:以汽车带头机举动独一的造动初始能源,驾驶员的肌体仅举动独揽能源, 而不是造动能源。 伺服造动系与动力造动系的区别: 伺服造动系与动力造动系的区别:若伺服造动系中的动力伺服体例失效,还可能由驾驶 造动系与动力造动系的区别 员的肌体供应造动能源。 而动力造动系的动力能源一朝失效,一切造动系将无法达成造动,驾驶员的肌体 不行供应造动能源。 24—8、储气罐、调压阀、安定阀、进气滤 、 压造动系供能装备中的氛围压缩机、储气罐、调压阀、安定阀、 清器、管道滤清器、排气滤清器、防尘器、多回道压力维持阀、速放阀、梭阀、 清器、管道滤清器、排气滤清器、防尘器、多回道压力维持阀、速放阀、梭阀、双腔造 动阀、继动动阀的用意是什么? 动阀、继动动阀的用意是什么? 氛围压缩机: 氛围压缩机:供应高压氛围。 储气罐: 。 储气罐:充入由氛围压缩机的高压氛围,积蓄气压能。 调压阀: 调压阀:当储气罐内的氛围压力升高到 0.78~0.81Mpa 时,调压阀便使氛围压缩机卸荷 空转。 安定阀: 安定阀:独揽储气罐内氛围的最高压力值,将气压限止正在安定领域内。 进气滤清器: 进气滤清器:过滤尘埃、颗粒。 管道滤清器: 管道滤清器:举办油、水涣散。 排气滤清器: 排气滤清器:催化、还原无益气体因素。 防尘器: 防尘器:避免表界尘埃进入。 多回道压力维持阀: 多回道压力维持阀:用于多回道体例中。当一个回道失效时它可能维持其余回道,使其 中气压能不受耗损。 速放阀:当松开造动踏板时,使后轮造动气室放气回道道和时刻缩短,保障后轮造动器 连忙消灭造动。 梭阀: 梭阀:只让压力较高腔的压缩氛围输入挂车造动阀。 双腔造动阀: 双腔造动阀:通过造动踏板来专揽。不造动时,前、后造动气室区分经造动阀和速放阀 与大气相通,而与来自储气罐的压缩氛围间隔,以是通盘车轮造动器均不 造动。当驾驶员踩下造动踏板时,造动阀最初堵截各造动气室与大气的通 12 道,并接通与压缩氛围的通道,于是两个主储气罐便各自独即刻经造动阀 向前、后造动气室供气,促动前、后造动器出现造动。 继动动阀:使后轮造动气室神速充气,保障后轮造动器连忙出现造动。 继动动阀: 4、按造动系的用意分类,可能分为哪几种?各起什么用意? 、按造动系的用意分类,可能分为哪几种?各起什么用意? 5、按造动能源分类,造动系可能分为哪几品种型? 、按造动能源分类,造动系可能分为哪几品种型? 腾车网 广州汽车维修汽车用品汽车配件创思任职 人车共享-腾车

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